martes, 12 de junio de 2018

CASO SAR BUQUE PESQUERO “RIGEL”

Buenos Aires, martes 12 de junio de 2018.

ACTUALIZACIÓN N° 10
GACETILLA DE PRENSA N° 116
CASO SAR BUQUE PESQUERO “RIGEL”

La Armada Argentina, en su carácter de Autoridad Nacional de Búsqueda y Rescate Marítimo, Fluvial y Lacustre, informa que el Buque Pesquero “Don Gaetano” encontró material perteneciente a uno de los tripulantes del Barco Pesquero “Rigel”.

En las últimas horas, el BP “Don Gaetano”, que se encuentra en el área de operaciones colaborando en la búsqueda, encontró una caja de herramientas, 4 rieles y elementos de pesca dentro de una bolsa celeste con el nombre de “Fabián Rodríguez”. Según lo corroborado en la lista de tripulantes, el nombre corresponde al jefe de máquinas del BP “Rigel”.

Para hoy están programados, por el Centro Coordinador Puerto Belgrano, dos vuelos de rastrillaje visual y radar a cargo de la aeronave Beechcraft King Air (B200 M) Marítimo. Uno dio inicio a primeras horas de la mañana y el segundo se realizará pasado el mediodía, hasta que se agoten las horas de luz necesarias para realizar los avistajes. Con el objeto de sumarse a la búsqueda, la Armada Argentina ha incorporado otro B200 en apoyo a las operaciones.

El Centro Coordinador de la Armada Argentina, asignó una nueva área de búsqueda a la Corbeta ARA “Granville”, que ya se encuentra operando en la misma. En tanto el Transporte ARA “Bahía San Blas” permanece en el área como sostén logístico.

Para el día de hoy se esperan vientos moderados de entre 17 y 21 nudos del sector sud sudoeste y olas cercanas a los dos metros. El cielo estará cubierto, con precipitaciones ocasionales.
Buenos Aires, 11 de junio de 2018.

ACTUALIZACIÓN N° 9

GACETILLA DE PRENSA N° 116


La Armada Argentina, Autoridad Nacional de Búsqueda y Rescate Marítimo, Fluvial y lacustre, con sede en el Comando de Adiestramiento y Alistamiento en Puerto Belgrano, informa que tres unidades propias: la Corbeta ARA “Granville”, el Transporte ARA “Bahía San Blas” y  la aeronave Beechcraft King Air (B200 M) Marítimo, se encuentran en el área de búsqueda del Barco Pesquero “Rigel”.

La Corbeta ARA “Granville” que zarpó desde la Base Naval Mar del Plata ya se encuentra operando en el área asignada de búsqueda. Por su parte, la aeronave Beechcraft King Air (B200 M) Marítimo, con asiento natural en la Base Aeronaval Punta Indio, decoló en horas de la mañana para realizar el rastrillaje de una nueva zona asignada, al momento sin novedades.

Se suman, en apoyo logístico de las operaciones de búsqueda al caso SAR BP “Rigel”, esta aeronave de la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima, y el Transporte ARA “Bahía San Blas”. Este último se encuentra en navegación con personal del Servicio de Salvamento proveniente de la Base Naval Puerto Belgrano.

Para esta, en el área de búsqueda, se esperaban vientos de 10 a 15 nudos del Sur Sudoeste y olas de entre un metro y un metro y medio; la visibilidad estuvo reducida por precipitaciones ocasionales. 

La Agencia Nacional SAR (Search and Rescue) supervisa desde el Centro Coordinador Puerto Belgrano todas las acciones en ejecución de la búsqueda.

ADJUNTAMOS LINK CON FOTOS Y VIDEO DE LAS TAREAS DE RASTRILLAJE REALIZADAS HOY POR LA AERONAVE BEECHCRAFT KING AIR (B200 M) MARÍTIMO.

lunes, 11 de junio de 2018

Zonas francas buscan una nueva legislacion

 
Miércoles 6 de junio de 2018

La actual Norma del año 1994 se encuentra desactualizada y restringe el desarrollo de esta herramienta vital para el comercio exterior.


La ley que rige a las zonas francas es de 1994 y si bien permite el establecimiento de una por provincia y 2 en Buenos Aires hoy funcionan muy pocas en todo el país.

"El caso más exitoso es el de La Plata que es donde yo trabajo desde hace varios años por estar muy cerca de los centros de consumo que la rodean. Por qué las demás provincias no tienen o las existentes no funcionan como debieran? Es por no tener legislación acorde a la medida del desarrollo de los negocios que requiere una zona franca. 
Tenemos que cambiar la ley cuando se dictó el 1994. Los legisladores entendieron que la creación de un espacio donde existen prebendas impositivas, generaba una competencia desleal con quien está instalado en el territorio. Hay que desmitificar eso! Estamos hablando de un espacio en el cual no tienen vigencia los tributos y alrededor se crea una verdadera frontera aduanera. Lo que hacemos aquí adentro, al momento que cruzamos y entramos al territorio estamos ingresando a la Argentina como si fuera desde otro país. El beneficio es que la zona franca, está en territorio argentino, usamos trabajo argentino y los productos son de origen Argentino" señaló Juan Pablo Justo vicepresidente de Zona Franca La Plata en la reciente jornada sobre transporte y logística llevada a cabo en Buenos Aires no vienen directivo resaltó que la ley de zonas francas habla de industrialización y exportación pero lo cierto es que las industrias no vienen ni se instalan porque tenemos prohibición de ingreso al territorio estamos pidiendo entrar tributando las actuales autoridades nos han escuchado y estamos impulsando la reforma de la ley para lograr realizar el proceso productivo 

Guillermo Misiano presidente de la empresa zofravilla s.a. Concesionaria de la zona franca de Villa Constitución dejó bien en claro que los distintos enclaves no compiten entre sí zona franca la plata con su instalan de los puertos metropolitanos Bahía blanca y Coronel Rosales con foco energías renovables a partir de los molinos eólicos y el gran desafío que presenta la vaca muerta la zona franca santafesina es ideal para desarrollo de Servicios vinculados al comercio exterior que requiere tráfico de la hidrovía nuestro interlan Islas región fluvial porque la provincia de Santa Fe Está rodeada y abrazada por el río Paraná y respira hidrovía. Además es la única que tiene la posibilidad de disponer de un puerto Franco."
Missiano resaltó que por su ubicación "puede brindar servicios de transferencia de cargas pero también identificar en una actividad industrial con las reparaciones y construcciones navales para la hidrovía cerramos un acuerdo con la cámara santafesina de la industria naval y estamos avanzando en construir un Astillero para el agregado de valor que implican las reparaciones hoy la flota de la hidrovía necesita hacer trabajos que viene demorando es un volumen de negocio de casi 150000000 de pesos perdón de dólares Qué hace años se perdió los Astilleros tuvieron que instalarse en Paraguay o Brasil por cuestiones tributarias pero a partir de la zona franca se pueden repatriar con su capital de trabajo es una excepción a la zona franca porque podemos encontrar un hueco en la legislación pero nos Estamos perdiendo de poder desarrollar muchas posibilidades por una legislación restrictiva mientras otros países se abren a este tipo de operatorias sentenció el presidente de la empresa zofravilla s.a. 

Para Lisandro Ganuza titular de la zona franca Bahía Blanca -Coronel Rosales Argentina "está en un proceso de reinserción en la economía global. Lo que nos falta son herramientas de competitividad y la zona franca está para llenar ese espacio. Hoy en América es un "commodity", no sólo las tiene Uruguay o Colombia que es casualidad en América Latina, también México en la zona de Chiapas con impuesto a la renta del 0% con distintos beneficios del área portuaria.  Estados Unidos las desarrolló, Chile con su modelo especial, Brasil la tiene en Manaos, en otras zonas que hicieron más competitivas y ahora están trabajando en la zona franca de frontera. En este terreno nosotros venimos atrasado la zona franca Bahía Blanca Coronel Rosales es la más antigua de América y Data de 1856 posee la particularidad de tener dos distritos Rosales y área Bahía blanca con la aprobación de la primer zona franca del país.++


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Las paradojas de las zonas francas en la Argentina


Las zonas francas (ZF) en la Argentina generan un debate que inquieta a gobernantes, empresas concesionarias, entes reguladores, cámaras empresarias, usuarios y a la población que las circunda, en cuanto a la preocupación sobre el grado de desarrollo alcanzado y los efectos económicos y sociales que prometen en su territorio.

Para ahondar en ese debate debemos referirnos a las normas que las regulan y a los beneficios tributarios y económicos que gozan los productos y servicios que ingresan y salen de las ZF, en contraposición con aquellos originarios de sectores industriales y actividades comerciales instaladas fuera de las ZF.

Así observamos que estos enclaves encuentran limitaciones en las normas que las regulan tanto a nivel nacional como dentro del ámbito del Mercosur, y también en función de los acuerdos suscritos en el marco de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

En particular, nos referimos a un aspecto muy característico de las ZF en nuestro país: por reclamos y presiones de diferentes sectores productivos se estableció la prohibición de ingreso en el territorio aduanero general (TAG) y especial (TAE) de productos industriales y bienes de capital manufacturados en ZF con antecedentes de fabricación en los territorios aduaneros señalados (artículo 6 de la ley 24.331 de ZF).

Esta es la primera limitante a las actividades productivas realizadas en ZF argentinas que tienen alguna aspiración de ingresar lo allí producido al mercado interno.
Contrario al Mercosur
En contraposición con la restricción impuesta por aquél artículo 6, el Tratado de Asunción de 1991 crea el Mercosur con el siguiente objetivo primordial: “La libre circulación de bienes, servicios y factores productivos entre los países, a través, entre otros, de la eliminación de los derechos aduaneros y restricciones no arancelarias a la circulación de mercaderías y de cualquier otra medida equivalente”.

Ejemplo Producción de motos en la zona franca de Manaos, Brasil.

En tal sentido, la efectiva aplicación del artículo 6 de la ley de ZF contraría el espíritu de integración comercial que persigue el propio Acuerdo, más aún si lo producido en ellas cumple con los requisitos mínimos de porcentaje de contenido nacional establecidos en las reglas de origen del Mercosur.

Paradójicamente, el artículo 563 de la Ley 22.415 (Código Aduanero) define que la extracción de mercadería de ZF con destino al TAG y TAE se considerará también como una exportación, reforzando así uno de los objetivos perseguidos por la ley 24.331, que propone “(…) impulsar el comercio y la actividad industrial exportadora”.

No obstante, esto no es posible cuando los productos elaborados en ZF sufran algún tipo de transformación o salto de posición arancelaria dentro de la misma, salvo su exportación a terceros países.

Por otra parte, el Convenio de Kyoto, del 18 de mayo de 1973, estableció lineamientos en relación con las ZF. En su anexo “D” sobre ZF, señala: “La legislación nacional establecerá las reglas a aplicar a fin de determinar el monto de los derechos y los impuestos a la importación o los derechos y los impuestos internos, según sea el caso, exigibles sobre las mercancías puestas al consumo después de haber sido perfeccionadas o transformadas en una zona franca”.

Obsérvese que la norma no especifica si la mercadería es originaria o no del mismo territorio del país que la importa o de un tercero, ese aspecto queda en manos de los Estados, o en el caso del Mercosur de sus miembros y de las reglas de origen establecidas a tales efectos.
La decisión 8 del bloque
Al respecto, y en línea con lo expuesto, la decisión 8/94 del Consejo del Mercado Común (CMC) del Mercosur, reconoce diferentes categorías de zona franca identificándolas como zonas francas comerciales, zonas francas industriales, zonas de procesamiento de exportaciones y áreas aduaneras especiales (AAE).

Y establece que, salvo se indique lo contrario, los Estados partes podrán aplicar el arancel externo común (AEC) o, en el caso de productos exceptuados (particularmente de Uruguay y Paraguay) el arancel nacional vigente a las mercaderías provenientes de las zonas indicadas sin perjuicio de las disposiciones legales vigentes en cada uno de ellos para el ingreso de dichos productos al propio país.

Ejemplo: Parque Industrial de Río Grande, en el área aduanera especial (AAE) de Tierra del Fuego.

En otro orden, la misma decisión 8/94 estableció que la ZF de Manaos y el AAE de Tierra del Fuego ya existentes, constituidas en razón de su particular situación geográfica, podrán funcionar bajo el régimen vigente a ese entonces hasta 2013, otorgándole un trato preferencial en cuanto al reconocimiento del origen Mercosur de los productos elaborados de estas áreas cuando fueren exportados al resto de los países del Mercosur.

Transcurrido ese período, y unilateralmente sin acuerdo de los Estados Partes, Brasil primero y la Argentina después prorrogaron el período desde 2013 al 2023.

Resta zanjar la discusión de fondo sobre la legalidad e implicancias de esta decisión al interior del Mercosur, porque estas decisiones pueden entrañar serias distorsiones en la estructura del comercio intra-Mercosur, como así también en el flujo de inversiones desde y hacia el Mercosur en favor de enclaves que tienen ciertos privilegios frente al resto.

Aquí encontramos la segunda limitante en función de normativas que trascienden la esfera jurídico-política local, en donde las ZF del resto del Mercosur quedan fuera de los privilegios otorgados a las ZF y AAE citadas, como señalan Estevadeordal y Suominen en Las reglas de origen en el sistema mundial de comercio: propuestas en materia de armonización multilateral: “(…) las reglas de origen pueden promover el proteccionismo y obstaculizar la capacidad de creación de comercio de los acuerdos de preferencias arancelarias: cuanto más restrictivas sean las reglas mayores serán las desviaciones de los flujos comerciales y otros efectos económicos negativos que éstas generen”.

Ejemplo : Zona Franca La Plata, con Astilleros Río Santiago en primer lugar.

Entendemos que de persistir estas asimetrías dentro del Mercosur sobre las ZF, se limita su grado de desarrollo si se pretenden orientar sus exportaciones hacia el propio Mercosur, pues las obliga a competir en similares condiciones con productos originarios de otros mercados por fuera del Acuerdo, diluyéndose de este modo el espíritu de integración y complementariedad productiva a través de desarrollos productivos radicados en zonas francas a nivel regional en el marco del Acuerdo del Mercosur, pues al perder la denominación de origen Mercosur pasan a tributar el AEC.

Norma clave, sin avances

Complementariamente a la decisión 8/1994, y en respuesta a la problemática planteada, el 16 de julio de 2015 el Mercosur aprobó la decisión 33/2015 por la cual “las mercaderías originarias de un Estado parte o de un tercer país que tenga acuerdo comercial con los países de Mercosur, no perderán su carácter de originarias cuando en el curso de su transporte o almacenamiento utilicen un área aduanera especial, una zona de procesamiento de exportaciones o una zona franca siempre que los recintos se encuentren bajo control aduanero del Estado Parte correspondiente”.

Señala además que “sólo podrán ser objeto de operaciones destinadas a asegurar su comercialización, conservación, fraccionamiento en lotes o volúmenes u otras operaciones, siempre que no se altere la clasificación arancelaria ni el carácter originario de las mercaderías consignado en el certificado de origen original” con el que ingresaron a dichas zonas o áreas. Esto implica que las mercaderías quedan exceptuadas de sufrir un proceso industrial dentro de una ZF cuando la misma genere una modificación en su naturaleza ocasionando así un salto de posición arancelaria.

Si bien este es un paso importante, esta voluntad no se ha materializado pues esta norma debía incorporarse al ordenamiento jurídico de los Estados partes antes del 1 de noviembre del 2015, sin resultados hasta el momento.
Así, a simple vista y en contraposición con los objetivos planteados en la propia Ley de ZF, las mercaderías producidas o transformadas en cualquier ZF argentina (salvo el caso de la Zona Franca de General Pico) ven restringido el ingreso al TAG y TAE a diferencia de cualquier otra ZF y/o AAE de cualquier país del Mercosur, incluso de terceros países, quienes sí podrán ingresar sus productos al territorio aduanero argentino abonando el AEC cuando corresponda.
Amplia revisión
https://tradenews.com.ar/wp-content/uploads/2017/04/zona-franca-1.jpg
La más nueva de las zonas francas argentinas, la santafesina de Villa Constitución

Resulta claro que para alcanzar los objetivos plasmados en la ley 24.331 y en los acuerdos regionales suscritos debe procederse a una revisión.

Atento a las dificultades de nuestro país de alcanzar un crecimiento económico sostenido basado en la necesidad de generar un profundo cambio en el patrón de comercio internacional, las ZF resultan un espacio propicio para el desarrollo de sectores con capacidades exportadoras, pues allí se evitan las interferencias impositivas, financieras y operativas en el ingreso y egreso de bienes de capital, insumos, partes y piezas necesarias para emprendimientos productivos y de servicios.

La Argentina debe apostar al desarrollo de nuevos sectores que incorporen mayor valor agregado, innovación e inversión en tecnologías de la información y la comunicación de forma transversal a cualquier sector productivo, de modo de generar altos niveles de eficiencia y competitividad, para así transformar la matriz productiva de un país exportador de productos y servicios de alto valor agregado. Si bien se han dado varios pasos en esta dirección, la realidad nos muestra que resta aún mucho por recorrer.

Entendemos en este sentido que el régimen de zonas francas debe adecuarse para convertirse en un instrumento clave de promoción de nuestras exportaciones y para ello debe ser lo suficientemente moderno, flexible y funcional a nuestras capacidades y necesidades de los sectores más competitivos y dinámicos de la economía, sin por ello competir de manera desleal con otros sectores productivos localizados fuera de las ZF que requieren un trato diferencial y cuidado especial, cuando ello pudiere afectar el empleo, la inversión y el desarrollo de sectores productivos y economías regionales.


El autor es especialista en comercio internacional. Director de la Unidad de Investigación y Desarrollo para la Competitividad Empresarial y de la Maestría en Comercio y Negocios Internacionales de la Universidad Nacional de Quilmes (UNQ), y docente-investigador de grado y posgrado de la UNQ, UBA y la Universidad Provincial del Sudoeste. Las opiniones vertidas en el presente documento son de exclusiva responsabilidad de su autor y no reflejan necesariamente la posición expuesta de las instituciones académicas en las que se desempeña.

Fuente TRADE NEWS

CONTINÚA EL OPERATIVO DE BÚSQUEDA DEL BUQUE RIGEL

11/06/2018       

Más de 100 efectivos de la Prefectura Naval Argentina, guardacostas, un avión, un helicóptero, patrullas terrestres y un buque de salvamento, equipado con tecnología de última generación, continúan con el intenso operativo de búsqueda del pesquero "Rigel".
La Fuerza liderada por Eduardo Scarzello cuenta en la zona de la emergencia con los guardacostas "Prefecto Fique", "Prefecto Derbes" e "Ingeniero White" (que realiza una búsqueda costera entre Punta Ninfas y Bahía Camarones), un avión y dos helicópteros.
El guardacostas SB-15 "Tango" del Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental se encuentra navegando hacia la zona del naufragio para sumarse a la búsqueda con equipos especiales y una campana de buceo. Este buque cuenta con tecnología de última generación para realizar investigación subácua, ya que dispone de sondas de barrido para profundizar el rastreo de los indicios hallados hasta el momento.


Uno de los helicópteros de Prefectura divisó ayer una mancha de hidrocarburo de 400 metros por 2000.
Asimismo, por tierra, efectivos patrullan la zona costera de Rawson y 32 buques pesqueros colaboran con la búsqueda.
En total Prefectura lleva rastreados 3948 kilómetros cuadrados con los medios de superficie, 6430 con medios aéreos y 315 con medios terrestres.
Además, médicos, enfermeros y psicólogos del Departamento Sanidad de la Prefectura están asistiendo a los familiares de los tripulantes que aguardan novedades en el puerto de Mar del Plata.

PREFECTURA NAVAL ARGENTINA 

domingo, 10 de junio de 2018





Buenos Aires, 9 de junio de 2018.


ACTUALIZACIÓN N° 2 GACETILLA DE PRENSA N° 116

CASO SAR BUQUE PESQUERO “RIGEL”

La Armada Argentina, autoridad nacional de Búsqueda y Salvamento Marítimo, informa que los barcos pesqueros que se encuentran destacados en la zona de búsqueda del “BP Rigel” habrían encontrado un cuerpo sin vida en cercanías del lugar de alerta y se intensifica el rastreo a pesar de las condiciones meteorológicas.

También los pesqueros, que fueron ruteados a la zona del siniestrado “Rigel”, encontraron la radiobaliza “EPIRB” y recuperaron elementos que podrían provenir de dicho barco pesquero. Al mismo tiempo, se levantó en el lugar donde se dio la alerta un salvavidas con el nombre “BP Rigel” impreso en una de sus caras.

A su vez, a las 1335 decoló una aeronave B200 marítimo desde la Base Aeronaval Punta Indio para sumarse a los medios que se encuentran en la búsqueda coordinada por la Agencia Nacional SAR (Search and Rescue), dependiente del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada con asiento en la Base Naval Puerto Belgrano.

Por otra parte, se ordenó la zarpada de dos unidades navales de la Armada Argentina., la corbeta ARA “Granville” desde la Base Naval Mar del Plata y el transporte ARA “Bahía San Blas” de la Base Naval Puerto Belgrano, para concurrir en apoyo a este caso SAR.


Ante una alarma de un posible siniestro en el mar se pone en funcionamiento el COSPAS-SARSAT como parte del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos de la Organización Marítima Internacional. Este sistema detecta alertas transmitidas por balizas de 406 MHZ que alertan inmediatamente a los Centros Coordinadores de Búsqueda y Salvamento, que cuentan con una base de datos de registro de balizas y así tener información sobre el barco en peligro.

El inicio

El caso SAR inició cuando se recibió la alerta de una radiobaliza proveniente del buque pesquero “Rigel” a 110 millas (200 km) al Este de la ciudad de Trelew. En horas de la mañana se destacaron, a la posición indicada, los barcos pesqueros que se encontraban en la zona y una aeronave de búsqueda con resultados negativos por la escasa visibilidad.

El Rigel es un barco de 28 metros de eslora y 6 metros de manga que pertenece a Pesca Nueva S.A del armador Gustavo Broggi.

La Agencia Nacional Marítima de Búsqueda y Rescate de la Armada Argentina es la autoridad nacional de aplicación SAR (Search and Rescue), según la ley 22.445, y actúa en cumplimiento de las obligaciones internacionales del Estado Argentino.

Buenos Aires, 9 de junio de 2018.

ACTUALIZACIÓN N° 3 GACETILLA DE PRENSA N° 116

CASO SAR BUQUE PESQUERO “RIGEL”

La Armada Argentina detectó, a través de su aeronave B200 Marítimo, una lona color naranja que está tratando de ser identificada. Esta aeronave se encuentra en estos momentos en la zona de búsqueda reconociendo elementos dispersos.

Por otra parte, se sumó a la búsqueda el personal del Servicio de Salvamento de la Armada a bordo del transporte ARA “Bahía San Blas” que zarpará de la Base Naval Puerto Belgrano.

Buenos Aires, 9 de junio de 2018.

ACTUALIZACIÓN N° 5 GACETILLA DE PRENSA N° 116

CASO SAR BUQUE PESQUERO “RIGEL”

La Armada Argentina, autoridad nacional de Búsqueda y Salvamento Marítimo, en una síntesis ajustada a la ocurrencia de los sucesos acaecidos; informa que el día viernes 8 a las 23:04hs el Centro Control de Misión Argentina ubicado en la localidad de El Palomar recibe una emisión de radiobaliza EPIRB en 406 Mhz registrada a nombre del B/P “RIGEL”. A 2310hs transmiten esa información al Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento de la Armada Argentina iniciándose inmediatamente una Búsqueda de Comunicaciones en las frecuencias de emergencia, sin resultados positivos. Paralelamente se efectuaron reiteradas llamadas de contacto con el Armador del buque dado que la unidad no poseía teléfono satelital registrado; las mismas también sin resultados positivos. Ante la alarma de un posible siniestro en el mar el Sistema COSPAS-SARSAT perteneciente a la Armada y Fuerza Aérea Argentina, como parte del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos de la Organización Marítima Internacional, detecta alarmas transmitidas por Radiobalizas que trabajan en la frecuencia de 406 MHZ y alertan en forma automática a los Centros Coordinadores de Salvamento Marítimo que cuentan con una base de datos de los registros; obteniendo así la información completa de las embarcaciones que se encuentran en peligro.

A continuación el Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento de la Armada ordena, al Subcentro “Comodoro Rivadavia” de la Prefectura Naval Argentina, asumir el caso ruteándose inmediatamente a la posición de origen de la señal a los Buques Pesqueros que se hallaban en las inmediaciones. A partir de aquí, el Subcentro “Comodoro Rivadavia” destaca una aeronave que por condiciones de visibilidad no puede efectuar el reconocimiento solicitado regresando a su base.

Posteriormente, el subcentro destaca dos Guardacostas a la zona de búsqueda indicando como horario de arribo 17 y 19 hs respectivamente. A partir de las 10hs arriban los primeros pesqueros al área informando el subcentro que comienzan a avistar elementos en superficie recuperando 1315 hs la radiobaliza el B/P “Minchos Octavos”, un salvavidas circular el B/P “Mara I”, un rollo de cabo y finalmente un cuerpo sin vida recuperado por el B/P “José Américo”.

La Armada Argentina, ordena el decolaje de una aeronave Beechcraft King Air (B200 M) marítimo en configuración SAR la que arriba 1640 hs al área de búsqueda detectando un paño color naranja en superficie procediendo a efectuar su reconocimiento. Paralelamente zarpan el Transporte A.R.A. “Bahía San Blas” con personal del Servicio de Salvamento desde la Base Naval de Puerto Belgrano y la Corbeta A.R.A. “Granville” desde la Base Naval Mar del Plata dirigiéndose ambos en derrota directa a la zona del siniestro.

Al fin de las horas de luz y una vez agotada su autonomía en el área de búsqueda, luego de efectuar un barrido visual y radar del área; la aeronave de la Armada Argentina regresa a la Base Aeronaval Trelew para su reaprovisionamiento y pernocte dado que al no contar con luz natural se encuentra vedada la posibilidad de realizar búsqueda visual, reiniciando las tareas con las primeras luces de mañana. Se sostendrá durante la noche el esfuerzo de búsqueda con unidades de superficie.

Foto de la zarpada de la corbeta ARA "Granville" de la Base Naval Mar del Plata

Buenos Aires, 9 de junio de 2018.

ACTUALIZACIÓN N° 6 GACETILLA DE PRENSA N° 116

CASO SAR BUQUE PESQUERO “RIGEL”

La Armada Argentina, autoridad nacional de Búsqueda y Salvamento Marítimo, informa que con las primeras luces del día de hoy decoló nuevamente al área de búsqueda una aeronave Beechcraft King Air (B200 M) Marítimo en configuración SAR para continuar con el barrido visual y radar del lugar del siniestro.

Esta tarea se complementará hoy con el arribo al área del Transporte ARA “Bahía San Blas” con personal del Servicio de Salvamento proveniente de la Base Naval de Puerto Belgrano y la Corbeta ARA “Granville”, ambas unidades pertenecientes a la Armada Argentina.

Buenos Aires, 10 de junio de 2018.


GACETILLA DE PRENSA N° 116 CASO SAR BUQUE PESQUERO “RIGEL”
ACTUALIZACIÓN N° 7 

La Armada Argentina informa que la aeronave Beechcraft King Air (B200 M), que había decolado esta mañana de Trelew en configuración SAR, efectuó el barrido del cien por ciento (100%) del área de búsqueda asignada, sin resultados positivos. Se prevé un nuevo vuelo a partir de las 14:30 horas.

El barrido visual y radar de la zona del siniestro se realizó con buenas condiciones de visibilidad no pudiendo detectar elementos que ayuden a la búsqueda del BP Rigel.

La Agencia Nacional SAR (Search and Rescue), dependiente del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada, supervisa desde el Centro Coordinador Puerto Belgrano las acciones en ejecución en la búsqueda.

Esta tarea se complementará con el arribo al área del Transporte ARA “Bahía San Blas” con personal del Servicio de Salvamento proveniente de la Base Naval de Puerto Belgrano y la Corbeta ARA “Granville”, ambas unidades pertenecientes a la Armada Argentina.

Buenos Aires, 10 de junio de 2018.


GACETILLA DE PRENSA N° 116 CASO SAR BUQUE PESQUERO “RIGEL”
ACTUALIZACIÓN N° 8 

La Armada Argentina informa que la aeronave Beechcraft King Air (B200 M) Marítimo, con asiento natural en la Base Aeronaval Punta Indio, decoló a las 13:53 hrs de la ciudad de Trelew donde permanece en apoyo al caso SAR del BP Rigel. En el día de mañana podría sumarse otra aeronave del mismo tipo.

En su segundo vuelo del día, dicha aeronave se dirigió a la zona de búsqueda para realizar el rastrillaje aéreo y radar sobre las áreas asignadas sin avistajes. Con su configuración SAR (Search and Rescue), el B200 Marítimo de la Armada permaneció en el área de operaciones hasta la finalización del horario de luz diurna.

La Agencia Nacional SAR (Search and Rescue), dependiente del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada, supervisa desde el Centro Coordinador Puerto Belgrano las acciones en ejecución en la búsqueda.


ADJUNTAMOS FOTOS DEL B-200M al regreso del vuelo SAR RIGEL este medio día.

viernes, 8 de junio de 2018

INSCRIPCION Máster en Gestión Portuaria y Transporte Intermodal (MGPT)

Estimada Comunidad Portuaria:

La Secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos (S/CIP) de la Organización de los Estados Americanos (OEA) y la Fundación Valenciaport se complacen en anunciar el Máster en Gestión Portuaria y Transporte Intermodal (MGPT), que se llevará acabo del 18 de octubre de 2018 al 29 de junio de 2019 en Valencia, España. Las entidades organizadoras otorgarán hasta un máximo de dos (2) becas a profesionales portuarios que sean ciudadanos de algún Estado Miembro de la CIP-OEA y que cumplan con todos los requisitos establecidos en las bases de la convocatoria, misma que se adjunta a este correo.

Por favor encontrar en adjunto las bases de la convocatoria. Cada postulante deberá remitir toda documentación en formato electrónico a Carmen Estela (Técnico de Formación, Departamento Formación de la Fundación Valenciaport), al correo electrónico mcestela@fundacion.valenciaport.com , a más tardar el 15 de julio.

A fin de verificar que la aplicación y documentos de soporte estén debidamente completados y correctos, los organizadores recomendamos a los postulantes enviar sus aplicaciones antes de la fecha límite.

Agradeciendo de antemano la atención a la presente, aprovecho la oportunidad para reiterarle las seguridades de mi más alta consideración.

Saludos,

Cristina Rechy
Comisión Interamericana de Puertos (CIP)
Secretaria Ejecutiva para el Desarrollo Integral (SEDI)Organización de los Estados Americanos
1889 F Street N.W.,
Washington, D.C. 20006
T. 202-370-4965

mrechy@oas.org
portalcip.org

Reunión de Jefes de Policía y Fuerzas de Seguridad del Mercosur y Estados asociados.

En Paraguay.
En el marco del ejercicio de la Presidencia Pro Tempore del Mercosur por la República del Paraguay, tuvo lugar en la ciudad de Asunción la Reunión de Jefes de Policía y Fuerzas de Seguridad del Mercosur y Estados asociados.

La misma, es parte de los encuentros previos a la XLI Reunión de Ministros del Interior y Seguridad del Mercosur y Estados asociados, entre los que se cuentan también la Primera y Segunda Ronda de Reuniones Técnicas.
La Delegación Argentina estuvo integrada por el Director Nacional de Cooperación Internacional de la Seguridad, Lic. Gastón Schulmeister, y autoridades pertenecientes a las cuatro Fuerzas de Seguridad federales.
En representación de la Prefectura Naval Argentina, asistieron el Subprefecto Nacional Naval, prefecto general Hugo Alberto Ilacqua, el Director de Región Norte, prefecto general Bruno Roberto Koplin, y el Oficial de Enlace ante la Prefectura General Naval del Paraguay, prefecto mayor Julio Javier Derudi.
La agenda de temas preveía presentaciones por parte de las diferentes delegaciones sobre cuestiones tales como el control electrónico de personas en fronteras terrestres (E-Gates), el desarrollo de bases de datos de celulares hurtados, la cooperación para la continuidad de persecuciones policiales en situaciones de flagrancia más allá de los límites territoriales, y los sistemas de análisis criminal para investigación policial.


Las fuerzas integrantes de la Delegación Argentina expusieron sobre su rol en la ejecución de la seguridad en torno a las Conferencias de la Organización Mundial del Comercio (OMC), que tuvieron lugar en Buenos Aires en 2017.