La flota costera acordó con el Somu un nuevo Convenio Colectivo de Trabajo

Regirá por un año.

El nuevo marco actualiza el valor de los francos y los días de trabajo en puerto, entre otros aspectos. Además, firmaron un acta tendiente a lograr una baja en los altos costos operativos que enfrenta la actividad. La Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera junto a la Cámara Argentina de Armadores de Rada o Ría y Costeros firmaron un nuevo Convenio Colectivo de Trabajo con el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (Somu).

La rúbrica del acuerdo tuvo lugar en la sede que el gremio posee en la ciudad de Buenos Aires y la semana próxima será homologado frente al Ministerio de Trabajo de la Nación. “Básicamente se trabajó sobre el Convenio 335, de 2001. Lo que hemos actualizado es el valor de los francos y los días de trabajo en puerto”, detalló el gerente de la Asociación, Mariano Retrivi.

Por otra parte, el nuevo marco le garantizará a la obra social del gremio un piso de aportes: “Hicimos algunas correcciones para que el sindicato pueda tener un ingreso razonable para la obra social. Como algunos barcos trabajan menos, pusimos un mínimo de aporte para ese destino”, explicó el dirigente. Además, como acto complementario, las partes rubricaron un acta tendiente a lograr una baja en los altos costos operativos que enfrenta la actividad, particularmente en el combustible.

Durante los últimos años, la suba del gasoil colocó en una situación de riesgo económico a las tradicionales embarcaciones amarillas. De allí la importancia de sumar consensos para reclamar medidas correctivas ante el Gobierno nacional. “El objetivo es obtener un precio de combustible adecuado, o bien mayorista o de bunker. De lo contrario, se nos hace muy difícil seguir trabajando. Los números no dan”, detalló Retrivi.

La eventual baja en el valor del gasoil redundará también en un derrame directo hacia los trabajadores, ya que incrementará el valor de la parte que se distribuye entre los tripulantes como remuneración.

El acta lleva la firma del mencionado Retrivi; el presidente de la Asociación, José Fichera; el secretario general de la Cámara de Armadores de Rada o Ría, Franco Boccanfuso; y el secretario general del Somu, Enrique Omar Suárez.

El armado del acuerdo tuvo como sostén la injerencia del secretario de la Producción de la Comuna, Horacio Tettamanti, por pedido expreso del intendente municipal, Gustavo Pulti. “El intendente en forma personal entendió que era necesario resolver esto y plantearlo en todos los ámbitos posibles, por eso contamos con el apoyo del ingeniero Tettamanti”, agregó Retrivi.

Entrevistas y más datos: José Fichera: 154.002646 Franco Boccanfuso: 154.171053 Horacio Tettamanti: 155.201218 Omar Suárez: (011) 156.1527633

12 abril de 2011

Se presentó en Buenos Aires el 1º Congreso Internacional de Entidades del Comercio Exterior

Por Daniel Estigarribia

En la sede de la Casa de la Provincia de Santa Fe en Buenos Aires, se presentó el 1º Congreso Internacional de Entidades del Comercio Exterior - CIECEX, que por iniciativa de la Cámara de Comercio Exterior – CACEX, del Centro Comercial e Industrial de Rafaela y la Región – CCIRR, se ha organizado en la ciudad de Rafaela de dicha provincia, para desarrollar entre los días miércoles 4 y jueves 5 de mayo próximos.

Este Congreso ha sido declarado de Interés Provincial por la Cámara de Senadores y por la Cámara de Diputados de la Provincia y de Interés Municipal y cuenta con el apoyo del Centro Comercial e Industrial de Rafaela y toda la región a la que atiende. Paralelamente, se llevará a cabo una muestra y exhibición, para mostrar la oferta exportable de la región y dada la presencia de delegaciones extranjeras, se facilitará el hecho de poder fortalecer la presencia de Rafaela ante la comunidad internacional y de negocios.

La presentación fue presidida por el ministro de la Producción de la provincia de Santa Fe, Juan José Bertero, quien se encontraba acompañado por el secretario de Desarrollo, Innovación y Relaciones Internacionales del municipio de Rafaela, Germán Bürcher, el empresario Carlos Marzioni, de la Cámara organizadora del evento, a los que luego se sumó en el panel el director de esa Cámara de Comercio Exterior, Fabián Turino.

Se encontraban presentes también los secretarios de Servicios de Apoyo al Desarrollo, Osvaldo Audagna, de Empresas de Sistema Metalmecánico, Juan Carlos Valdano, ambos del Ministerio de la Producción, el presidente de la Cámara de Industriales Metalúrgicos del CCIRR, Andrés Ferrero, Osvaldo Acastello. Carlos Marzioni, en representación de la CACEX, se refirió a la trayectoria exportadora de las empresas de Rafaela e hizo referencia al desafío asumido con la convocatoria a ESTA Congreso, al que confirmaron su participación delegaciones de distintas provincias argentinas, además de representaciones de Chile, Bolivia, Perú, Ecuador, Brasil, España, Francia e Italia.

Seguidamente Germán Bürcher, expresó: “Este Congreso es otro hito en esa rica historia, porque pretende vincular a las instituciones que se dedican a la promoción del comercio exterior, ya sean municipales, nacionales o provinciales, del sector público, privado o mixto en esta temática que es la promoción y difusión del comercio exterior”. Y agregó que será tratados temas aduaneros, logísticos y otros de interés común para los operadores. Los aspectos académicos, los debates y las disertaciones se complementarán con talleres que se integrarán en el marco del evento. “Hay comprometidos muchos expositores – dijo Bürcher- y el programa se está cerrando por completo”, con la confirmación de su participación por parte de numerosas instituciones. “Hicimos fuerte hincapié en todos los países latinoamericanos y auguramos que va a ser una muy buena actividad”, remarcó el funcionario municipal, quien también describió el carácter exportador de la ciudad, que en el último año vendió al exterior productos por unos 300 millones de dólares. “En Rafaela se vive de manera muy especial el comercio exterior”, insistió.

El ministro Juan José Bertero expresó su deseo que el evento “no sea éste y nada más, sino que sea el primero de una serie”. Y agregó: “construir entornos favorables ayuda a resolver muchos costos ocultos que impiden la competitividad de las empresas. El desarrollo de este Congreso, la instrumentación de carreras universitarias, el Resguardo Aduanero que se ha instalado en Rafaela, van en el camino de construir un entorno favorable y que facilitan que muchas empresas se desarrollen. Y son empresas de estructura pyme”, afirmó Bertero.

Por su parte, Fabián Turino también realizó una descripción de los temas y programa que se abordarán. Al finalizar la presentación Globalports entrevistó Turino, quien manifestó que: “es un Congreso en sentido académico y no en sentido deliberativo. La entrada es sin cargo y está abierto a todos los sectores interesados, entidades gremiales, cámaras, asociaciones, etc.

La manera de optimizar las formas de operar en comercio exterior, de facilitar el tratamiento de aspectos formales y reglamentarios del comercio internacional, las perspectivas y sugerencias a futuro, serán tratadas en talleres de los que participarán trabajos sobre temas aduaneros, logísticos, etc. En estos últimos está previsto el lugar para las asociaciones y entidades portuarias y de la industria naval, de transportes”. Información, inscripciones y programa http://www.ciecex.com.ar/ info@rafaelaforexport.com.ar Tel 54-3492-432241.

Por Daniel Estigarribia

LAS AUTORIDADES DEL PUERTO DE GUIJÓN – ESPAÑA VISITARON AL PUERTO BUENOS AIRES

En el día de la fecha, el PUERTO BUENOS AIRES recibió a las Autoridades del Puerto de Guijón, a fin de reestablecer nuevas relaciones comerciales y coordinar una futura firma de convenio entre ambos puertos. La comitiva recorrió las terminales de Puerto Nuevo y han mostrado un especial interés en las mejoras y en el desarrollo de las obras de reingeniería de muelles, conjuntamente con la Nueva Terminal de Cruceros “Quinquela Martín, cuya inauguración está prevista para el próximo 14 de marzo de 2011.

Las Autoridades que participaron de dicha reunión fueron:

Ing. Oscar H. Vecslir – Interventor de AGPSE – Puerto Buenos Aires
Sr. Fernando Menedez Rexach – Presidente del Puerto de Guijón.
Sr. José Luis Díaz Rato – Director General del Puerto de Guijón
Sr. Jorge Orejas Perez- Director Comercial del Puerto de Guijón. Lic. Oscar Perez – Jefe del Gabinete de Asesores de AGPSE
Lic. José Carrea – Gerente de Control de Terminales de AGPSE
Dr. Pablo Sofio – Subgerente Comercial de AGPSE


Esta reunión pone de manifiesto la calidad de las políticas internacionales encaradas por ambas autoridades portuarias, con el objetivo común de responder a las exigencias locales e internacionales.

RRII PUERTO BUENOS AIRES 9 mar 11

Matan a los rehenes en altamar

Los piratas somalíes.

WASHINGTON.- En un crimen que motivó un llamado de la Casa Blanca a reforzar la seguridad en aguas internacionales, cuatro norteamericanos secuestrados por piratas somalíes el viernes pasado cuando viajaban a bordo de un yate en el Mar Arábigo fueron asesinados ayer por sus captores, confirmaron fuentes del Pentágono.

Los dueños del yate, Jean y Scott Adam, y sus invitados, Phyllys Mackay y Rob Riggle, se convirtieron en los primeros norteamericanos en ser asesinados dentro de la ola de ataques piratas que azotan desde hace años al Golfo de Adén y el océano Indico.

La marina de Estados Unidos anunció que los cuatro buques de guerra norteamericanos que seguían al yate desde hacía tres días "respondieron a disparos" lanzados desde el barco secuestrado, el Quest, mientras las negociaciones estaban en curso para lograr la liberación de los rehenes.

Después del tiroteo, los militares norteamericanos alcanzaron la embarcación en busca de los rehenes, y cuando lo abordaron descubrieron que habían sido ejecutados por sus captores. A pesar de las medidas que tomaron para intentar reanimarlos, los cuatro murieron a causa de sus heridas. Dos piratas también murieron durante el enfrentamiento y otros 13 fueron capturados con vida.

El Quest estaba participando de una regata que partió desde Phuket, en Tailandia, según indicaron voceros de la carrera a la CNN. Pero el yate abandonó la ruta de la regata después de dejar Bombay, en la India, tres días antes de su secuestro.

La secretaria de Estado, Hillary Clinton, dijo que el acto "deplorable subraya firmemente la necesidad de que la comunidad internacional actúe de forma más decisiva y conjunta para mantener la seguridad en las aguas" de esa región.

Agencias AP, DPA y EFE

El sector naviero argentino en 2011

Jan Kok Para LA NACION

El sector naviero argentino suele moverse con independencia del mercado de fletes mundial. 2010 no fue una excepción. Es que está concentrado en el cabotaje y navegación fluvial y como tal, tiene un desarrollo propio.

No obstante, no deja de obedecer a reglas de aplicación mundial a las que la Argentina adhiere. En el caso de la prevención ambiental, las reglas de Marpol (de la Organización Marítima Internacional) exigen que los buques tanque sean de doble casco.

Como consecuencia, entre 2008 y 2010 se incorporaron 20 buques tanque por el sistema de fletamento a casco desnudo según los decretos 1010/2004 fletados por las empresas petroleras en cumplimiento de dicha reglamentación.

Para 2011 se espera alguna incorporación adicional para completar el reemplazo de buques de casco simple.

Además, se incorporaron dos portacontenedores, también para servicios de cabotaje. Fuera de esto, sólo un par de remolcadores y algunas barcazas para armadores locales, y para exportación a países vecinos.

Esto en relación al cabotaje. Respecto al negocio fluvial, aún se espera el incremento de producción y necesidad de transporte de los grandes proyectos mineros del suroeste brasileño y de Bolivia. Esto generará una demanda muy importante de nuevas barcazas y remolcadores. En tanto, hay una demanda creciente de transporte de oleaginosas y granos de Paraguay, Bolivia y el suroeste brasileño que muy probablemente requiera de un número adicional de barcazas y remolcadores a la brevedad.

La industria naval local, especialmente con el nuevo astillero de Punta Alvear puede, en teoría, satisfacer buena parte de esta demanda agregada. No obstante, la legislación impositiva a la que están sometidos los astilleros parece perjudicar a propósito sus posibilidades. Los actores no se cansan de enumerarlas y es de esperar que las autoridades, especialmente las fiscales, entiendan que superar estos escollos es en beneficio de todos.

Los mercados mundiales están sufriendo una ola de nuevos buques que entran al mercado afectando fuertemente los valores de flete. En 2009 se incorporaron 52,5 millones de toneladas de buques nuevos; en 2010 el incremento fue de unos impresionantes 120 millones de toneladas. Los valores de flete están en picada y cada vez más se llega a ingresos que apenas cubren los costos operativos.

Esto probablemente de por tierra los planes del sector armatorial argentino de involucrarse en transporte internacional ya que el componente de costo de capital de los fletes es enorme y el margen libre de flujo de caja para soportar dicho costo se está evaporando. Quizás en 3 o 4 años se vuelva a una suerte de equilibrio entre oferta y demanda de bodega que permita considerar involucrarse en el transporte internacional con bandera argentina.

Deudas, cuotas y promesas

Cómo es el presente de la naviera que incluyó a los gremios a su conducción y busca relanzar la marina mercante argentina.

El 9 de octubre de 2010, el matutino de Hong Kong, South China Morning Post, daba cuenta de una serie de barcos "secuestrados" en puerto por incontables deudas, y advertía sobre la posibilidad de su venta compulsiva para pagar sueldos atrasados.
"Alrededor de 10 barcos han sido arrestados en Hong Kong durante el último año debido sobre todo a deudas bancarias y disputas sobre las cargas", señalaba, entonces, la publicación. Entre esos barcos figuraba el Maruba Decurion, de 64.200 dwt (toneladas de peso muerto), que había sido detenido en agosto de 2010. Hasta diciembre, según pudo saber La Nacion, el barco seguía anclado en Hong Kong.
"El barco fue arrestado luego de una acción legal emprendida por Chimbusco Pan Nation Petrochemical, del grupo PetroChina, por deudas impagas de combustible, que ascendían a millones de dólares, por el Decurion y otros barcos de Maruba", amplió la publicación, que agregaba: "Chimbusco denunció que se le adeudaban 20 contratos por combustible. El consumo de un Panamax entre América del Sur y Asia promedia los US$ 6 millones, en un solo viaje, según los precios de este año [2010]", concluyó el artículo.
Embargado
La Nacion contactó a uno de los marinos que se embarcó en el Decurion -cuyo nombre pidió no trascendiera- quien confirmó que el barco "estuvo en China esperando carga y al poco tiempo nos enteramos que estábamos presos porque habían embargado al barco ".
"Están pagando el sueldo en cuotas. Recién hoy cobré la cuarta cuota del sueldo correspondiente a noviembre", indicó el marino empleado por Maruba.
"Llamé a la AFIP y me dijeron que el 7 de enero era la última fecha para el pago del aguinaldo, que todavía no cobramos", aseveró.
Mientras el diario de Hong Kong publicaba la crónica del embargo del Decurion, en Buenos Aires, Maruba le abría su capital accionario al sindicato que agrupa al personal embarcado no jerárquico: el Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU), cuyo secretario general, Enrique Omar Suárez, se convirtió en director de la compañía naviera.
Suárez respondió a la consulta de La Nacion respecto de la situación de haberes adeudados, pero indicó que la gente "está cobrando conforme a lo acordado".
En efecto, una de las primeras acciones de Suárez como flamante director de la compañía fue asegurar un aumento del 25% de los sueldos de los empleados de la naviera. "Fue una promesa del gremio y la estamos pagando", indicó. El aumento se otorgó en dos partes: un incremento del 12,5% en agosto y otro en diciembre.
También en octubre, uno de los accionistas que se sumó a Maruba para rescatarla confirmaba a La Nacion: "La refinanciación de la deuda en el exterior fue un éxito. Logramos una quita del 40% [US$ 40 millones], pagando ahora el 20% [algo más de 10 millones] y el 40% restante [otros 40 millones] a siete años con 18 meses de gracia. Hubo un embargo, de un millón de dólares, que se levantó en 48 horas. Y los fondos para pagar la deuda los ponemos privados, amigos de la empresa, socios... Les estamos pagando a todos, con todos acordamos, desde terminales de Chile, China y de Buenos Aires hasta compañías de leasing", señalaba.
"En diciembre recibimos entre 8 y 12 buques, la mayoría bulk carriers", pronosticaba. Los barcos no llegaron todavía.
"Hay mucha gente que se fue a trabajar a la competencia y estamos enfrentando una especie de guerrilla interna. Hay información confidencial que llegó a la competencia de manos de gente importante, que manejaba mucha información", señaló, con intención de desacreditar el testimonio que La Nacion quiso confirmar con la empresa.
El aumento otorgado por el sindicato fue una concesión que surgió en un momento que la junta directiva aprobó un plan de reestructuración de la compañía.
"Hicimos un plan de retiros voluntarios para todo el personal administrativo. Maruba está encarando una nueva etapa y, como toda empresa moderna, se está reestructurando. Hay gente de más. Muchos se acogieron y otros están especulando. Y muchas empresas del mercado también especulan con que a Maruba no le vaya bien", advirtió el ejecutivo.
Suárez fue un poco más lejos. "Si Maruba no va, no va ninguna otra marítima", alertó, aludiendo indirectamente al poder de fuego que le da controlar al estratégico personal que opera los remolcadores, embarcaciones vitales para el atraque y salida de puerto de todo buque de gran porte. Suárez suscribió a la hipótesis de que ex empleados de Maruba estén haciendo trascender versiones sobre que la empresa no está pagando sueldos.
"Estamos detrás de 4 o 5 negocios que creemos que son muy potables. Están llegando buques nuevos y reestructurando la compañía", volvió a repetir el directivo empresario. Suárez, a su vez, pidió "paciencia" a los marítimos.
Condiciones laborales
El personal embarcado, en cambio, no tiene mayores opciones de trabajo porque los buques con banderas de terceros países o banderas de conveniencia no realizan aportes previsionales ni tienen el sistema de francos que garantiza el convenio laboral argentino, que tanto defiende Suárez.
El marino argentino, luego de navegar un determinado tiempo, entra en un período de francos, durante el cual no trabaja, pero sigue cobrando. Además, cobran vacaciones. "Es como si fuera un trabajo en tierra", grafica un sindicalista. Este régimen no se cumpliría, denuncian los marítimos, en las banderas de terceros países.
No obstante, si bien los derechos de los marítimos están garantizados y representados por el SOMU, está instalada la incógnita respecto de qué puede o podrá suceder con probables reclamos de embarcados en barcos de Maruba, ahora que el gremio que los agrupa es, a la vez, socio de la empresa que los emplea.
En tanto, la semana última, hubo una reunión entre el Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales -institución que representa a los oficiales de la Marina Mercante que trabajan en máquinas- y la empresa donde se aseguró que el viernes se depositaría parte del dinero adeudado.
Mientras presentaba al nuevo director de la compañía, el capitán Samuel Rodríguez, les reclamaba a las autoridades argentinas que reaccionaran de manera "urgente" con "mecanismos de crédito y conveniencias impositivas". "Pagamos el combustible más caro que los autos en la ciudad", destacó entonces, cuando clamó por el "respaldo de la Nación y el retorno de la visión estratégica para la marina mercante".
"A partir de este momento comenzamos con el relanzamiento de la flota mercante nacional", decía un exultante Suárez.

Martes 25 de enero de 2011 Emiliano Galli - La nación.

La industria naviera, o cómo cumplir dos objetivos a la vez

Regular al shipping, la industria del transporte marítimo, es por definición, una tarea complicada.

Responsable del 90% del movimiento de las importaciones y exportaciones de todo el mundo, la economía y el estilo de vida en última instancia, tal como hoy lo entendemos, dependen exclusivamente de los barcos.

Pero cuando el mundo comienza a preocuparse por los niveles de contaminación ambiental, y de las emisiones que genera la quema de combustibles, se pone el foco en estos barcos.

La industria se comprometió a reducir las emisiones (aunque sea, dicho sea de paso, el modo más eficiente en cuanto a consumo y emisiones si se pondera la carga transportada por la cantidad de kilómetros recorridos). Pero, ¿a qué país se le atribuye la responsabilidad por las emisiones contaminantes en la navegación? Un barco puede tener una bandera de un país, un registro en otro, el dueño puede ser de un tercer país, el armador de un cuarto, el astillero que lo fabricó de un quinto país, quienes lo "operan" pueden ser navieras de distintas nacionalidades...

El shipping es responsable del 2,7% de las emisiones globales totales. Convengamos en que si a la industria le interesa reducir la contaminación ambiental no sólo es por su compromiso e incluso por el grado de sofisticación de sus particulares políticas de responsabilidad social empresaria. Es, también, por un interés netamente económico: el altísimo costo del combustible, motivo que los llevó a navegar sus barcos más lentos. Y cuando asola de nuevo las tres cifras en la cotización del barril, ¿por qué no ultimar dos objetivos de una sola vez?

Emiliano Galli - La Nación.