LOS MINISTROS YAUHAR Y TOMADA MEDIARON CON EL SOMU PARA SOLUCIONAR EL CONFLICTO DE LOS PUERTOS NACIONALES Luego de una reunión entre el ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Norberto Yauhar, y el secretario general del Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU), Omar Suárez, dicha entidad decidió levantar la medida de fuerza que mantenía desde hace varias semanas en todos los puertos del país, y realizar una reunión el jueves próximo por la tarde en el Ministerio de Trabajo, que conduce Carlos Tomada, entre empresarios y representantes del SOMU para terminar de resolver el conflicto. Durante este encuentro, que se llevó adelante hoy en la sede de la cartera agropecuaria, Yauhar remarcó “la importancia de que estos problemas se resuelvan mediante una mesa de diálogo entre todos los sectores”. Cabe destacar que, las exportaciones de pescado, moluscos y productos derivados se habían interrumpido hace algunas semanas por un reclamo que el Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU), que agremia al personal embarcado, mantenía con las empresas pesqueras marplatenses y patagónicas. Prensa minagri. 8 de mayo de 2012

VII Congreso de la Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios AADIP (28/12/2011) Del 13 al 15 de junio de 2012 se llevará a cabo en la sede del Centro Argentino de Ingenieros (Cerrito 1250 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires), el VII Congreso de la Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios. --------------------------------------------------------- Para ello invitamos a participar a todos aquellos que deseen presentar sus trabajos de acuerdo a los siguientes ejes temáticos: 1. Desarrollo de terminales de LNG: proyecto, construcción, seguridad y aspectos ambientales. 2. Proyectos de renovación de áreas portuarias urbanas. 3. Modernización de infraestructuras de vías navegables. 4. Nuevas tendencias de navegación fluvial con trenes de barcazas. 5. Últimas tecnologías de dragado. 6. Obras de abrigo y defensa de costas. 7. Sistemas de información fluvial aplicadas a la seguridad de la navegación. 8. Aspectos ambientales en proyectos de infraestructura fluvial y marítima. Las reglas para la presentación de los trabajos en el Congreso se encuentran detalladas más abajo y el Comité de Evaluación recibirá sus envíos en el email info@aadip.org.ar dentro del siguiente cronograma: - Fecha límite para la recepción de resúmenes (abstracts): 28/02/2012 - Aprobación de resúmenes (abstracts): 28/04/2012 - Fecha límite de recepción del trabajo final: 28/05/2012

Importante repercusión tiene la convocatoria al VI Encuentro Argentino de Transporte Fluvial - organizado por el IDR Instituto de Desarrollo Regional - que se realizará en la Bolsa de Comercio de Rosario el próximo 7 de Mayo.

A menos de un mes del evento, ya confirmaron su asistencia mas de 200 participantes (funcionarios, empresarios, profesionales) pertenecientes a ámbitos vinculados al sector, destacándose el hecho que provienen de las diversas provincias que conforman el sistema hidroviario de la cuenca del Río Paraná y del Uruguay, como así también de países que componen el MERCOSUR: Brasil, Paraguay, Bolivia y Uruguay.

Para la Apertura del Encuentro están invitados los señores Gobernadores de la Provincia de Santa Fe Antonio Bonfatti, de la Provincia del Chaco Dr. Jorge Capitanich y de la Provincia de Entre Ríos D. Sergio Uribarri, como así también en representación del Gobierno Nacional el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables Sr. Ricardo Luján, La Intendenta Municipal de la Ciudad de Rosario Dra. Mónica Fein y el Ing. Cristián Amuchástegui como presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, la entidad anfitriona. La Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación presentará la 2º Etapa del Plan Maestro y Director del Sistema de Navegación Troncal. También habrá presentaciones de Política Portuaria y Logística de las Provincias de Chaco y Entre Ríos. En el transcurso de la Jornada habrá paneles de Seguridad y Navegación, Industria Naval y La Visión Privada entre otros. Al cierre estarán presentes los principales referentes y autoridades de los puertos públicos asentados sobre la Hidrovía. Viviana Franetovich. Coordinadora Encuentro Argentino de Transporte Fluvial

LA ESCUELA DE GRADUADOS EN INGENIERIA PORTUARIA Y LA AADIP SIGUEN CELEBRANDO SUS DIEZ AÑOS AL SERVICIO DEL PAIS Y DE LA REGION CON NUEVOS EGRESOS.

Por Daniel Estigarribia
Se realizó el Acto Inaugural del Ciclo 2011-2012 de la Carrera de Especialización en Ingeniería Portuaria, de la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria. Es el décimo curso que se inicia, concretados en forma ininterrumpida al servicio de la ingeniería, del cual en total han egresado ya, treinta y siete (37) profesionales.
El mencionado Acto se desarrolló el miércoles 17 de Agosto a las 11 horas en espacios del Departamento de Transporte de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, es decir, en el ámbito académico donde se desarrollan las clases y demás actividades de dicha Escuela de Graduados: el Aula 202 de la Facultad de Ingeniería, sita en Ave. Las Heras 2214 - Piso 2 (C11277 AAR) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con la participación de sus directivos, docentes y alumnos, acompañados por representantes de instituciones del sector, empresarios, profesionales portuarios, de la Armada Argentina, de la Prefectura Naval Argentina e invitados especiales.
En primer lugar el ingeniero Raúl Escalante director de la carrera se dirigió al auditorio para resumir brevemente lo realizado y el motivo del Acto y además anunció la entrega de diplomas especiales de reconocimientos dado el esfuerzo realizado por cada uno de los egresados. Luego dió lugar a la entrega de los mismos a los alumnos, que estuvo a cargo del Capitán de Navío R Ernesto Rafael Reali, asesor del Servicio de Hidrografía Naval.
Los profesionales egresados fueron Baltazar Isidro Almirón, Pablo Martín Alonso, Raúl A. Cáceres, Laura Susana Chmielnicki, Martín Diego Civeira, Wilfrido E. Rodado Acosta y Francisco J. Weyland.
Seguidamente el presidente de la Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios AADIP ingeniero Alberto Del Vecchio hizo entrega del Primer y Segundo Premio "Ingeniero Luis A. Huergo" a los mejores egresados de la Carrera de Especialización en Ingeniería Portuaria, correspondiente a lo realizado en ciclo 2010-2011. Sus acreedores fueron respectivamente los ingenieros Pablo Martín Alonso de Chubut y Raúl A. Cáceres, designados por las autoridades de la Escuela y de la AADIP. Ambos seleccionados agradecieron tal premio.
El ingeniero Escalante cerró el acto mencionando al ingeniero Ricardo del Valle – impulsor desde la Patagonia del ingeniero Alonso para realizar el Curso - como parte de una comunidad portuaria, dentro de la cual destacó que ”profesionales que se dediquen a la actividad portuaria no hay muchos”. “Entonces – dijo Escalante – los egresados automáticamente empiezan a trabajar en una empresa constructora, en una consultora, en distintos emprendimientos de la actividad. Así que – agregó - de alguna manera con esta actividad de la Escuela, se va haciendo un refuerzo de este sector en su conjunto.” Finalmente agradeció la participación y el apoyo de todos los que contribuyeron a la realización de esta especialización e invito a concurrir nuevamente el año que vienen con motivo del final del décimo primer curso a realizarse.
El ingeniero Del Vecchio nos comenta que “tanto sea la AADIP como la Escuela de Graduados, hace ya diez años que vienen planteando la formación de planteles profesionales en el área de transporte y por supuesto en el área de la ingeniería portuaria. Hoy que tenemos la oportunidad de encontrarnos para compartir el comienzo de un nuevo ciclo, renovamos el espíritu, dejando de lado cualquier tipo de dificultades, tanto el director de la carrera como los profesores a cargo, como todos los colaboradores jóvenes, confiamos plenamente en las bondades de esta actividad, en la necesidad de formar profesionales en las materias, a los efectos de cumplir adecuadamente, tanto sea su desarrollo profesional, como las necesidades que pueda tener el país. Hoy en día sigue siendo absolutamente válido, considerar que la Argentina saque sus exportaciones desde vías navegables que sean seguras y confiables. El hecho que la ingeniería argentina pueda apoyar este propósito, esta necesidad, es por demás valioso.” En cuanto a la entrega por primera vez del 2do. Premio “Ingeniero Huergo” el ingeniero Del Vecchio nos explica que dada las características del curso se ha hecho difícil la selección del mejor alumno, del mejor promedio, ya que la carrera se puede desarrollar por etapas, lo que hace que los profesionales a veces la hacen en un año, otras veces en dos años. Entonces a efectos de sostener y reconocer estos niveles de alumnos, se creó el 2do. Premio, para que también sea motivador dentro del marco académico común.
Este curso está abierto a interesados de todos los países y en tal sentido Globalports dialogó con el ingeniero civil Wilfrido E. Rodado Acosta, de Barranquilla, Colombia, que cuenta ya con cinco (5) años de egresado en su país, habiendo trabajado allí durante tres (3) años en empresas de construcciones de centros comerciales, carreteras y vías. Se interesó por el curso por considerar que en la región de Barranquilla la actividad de la ingeniería portuaria requiere más conocimientos en la especialidad. Y vio por internet que existía en Argentina este posgrado de la Escuela de Ingeniería Portuaria y que brindaba materias que consideró importantes para ello. Ayudó a su decisión de postularse en Argentina, sus diálogos previos con otro ex alumno colombiano que ya había pasado con éxito por el mismo Curso y que incluso está trabajando en nuestro país. Ahora lo espera la actividad privada en su lugar de origen.
“El curso es de un año como mínimo”, nos explica uno de los docentes el ingeniero Sebastián García, y agrega: “el que quiera cursar todas las materias en forma intensiva, puede hacerlo en dos (2) cuatrimestres. Aquellos que por motivos de trabajo u otros motivos, puede cursar una o dos mañanas por semana y lo puede cursar en dos (2) o tres (3) años.” La ingeniería civil hoy día esta demandante de profesionales. Los cupos con que cuenta la Escuela de Ingeniería Portuaria son suficientes para atender las demandas y está en condiciones de recibir a más interesados si lo hubiere. Además de las clases en la sede Las Heras de la Faculta de Ingeniería de la universidad de Buenos Aires, el ingeniero García destaca “las visitas que realizamos a organismos de interés: por ejemplo, visitamos el Servicio de Hidrografía Naval, el Centro de Control de Tráfico de la Prefectura Naval Argentina, terminales portuarias del puerto Buenos Aires, Zárate, etc., dragas en operaciones portuarias o en el Canal Mitre, obras portuarias, al simulador de navegación de la Escuela Nacional de Náutica, etc. Es decir, visitas que son difíciles de hacer individualmente, se facilitan a través de la Escuela de Graduados durante el curso.”
Finalmente el ingeniero García nos expresa que “En América Latina es el prácticamente el único curso de estas características. En España hay un curso que tiene materias similares. Desde el punto de vista académico, los contenidos de esta carrera de especialización en ingeniería portuaria tiene el primer nivel mundial, actualizado de distintas formas, con participación de los docentes y con la actualización de los congresos que se organizan en conjunto con la Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios. Esta Escuela mantiene un vínculo permanente con sus egresados. La gran mayoría de los mismos se encuentran trabajando en la especialidad de ingeniería portuaria: De los treinta y siete (37) – salvo dos (2) - En las materias se van actualizando sus contenidos en función de los avances tecnológicos. Entre los profesores – todos especialista – se han ido incorporando con el paso del tiempo, profesionales jóvenes en el cuerpo docente, generándose un activo intercambio inter-generacional y por supuesto una proyección hacia el futuro”.
Es de destacar que hasta el momento y desde sus inicios y por convenio con el apoyo de la Administración General de Puertos, AGP, se ha podido becar a los alumnos (por ser no arancelado), para la realización del curso. Si alguien desea incorporarse aún al presente curso, puede hacerlo durante los próximos días, dirigiéndose a las autoridades de la Escuela.
La Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria brinda así una sólida formación académica y profesional en Ingeniería y Gestión de puertos y Vías navegables. Además, forma recursos humanos especializados para que actúan como agentes idóneos y dinamizadores de la cadena de transporte por agua, fluvial y marítima. Paralelamente potencia la investigación en las áreas del transporte por agua y puertos, integra, perfecciona y mantiene un cuerpo docente especializado e interdisciplinario, realiza convenios con Organismos Públicos para desarrollar tareas de interés común, ofrece a las autoridades públicas y al sector privado, servicios de asesoramiento técnico especializado y mantiene una biblioteca técnica actualizada con publicaciones periódicas y obras de referencia.

Por Daniel Estigarribia

Información e inscripciones : Lic. Federico Cápula. Tel.: + 54 (11) - 4514 - 3018 /20/21 E-mail: graduadosportuaria@hotmail.com Difusión Selectiva de la Información. Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios / aadip-cdoc@iplanmail.com.ar

Se revalidó el Plan Nacional de Contingencias ante derrame de hidrocarburos

(13/07/2011)
Por Daniel Estigarribia

Con la presencia del Interventor de la Administración General de Puertos S.E. OSCAR VECSLIR y de la comunidad portuaria en general, se realizó una vez más el “Simulacro de Convalidación Anual 2011 – Ordenanza DPMA Nro. 08 /98”, del Plan Nacional de Contingencias ante derrames de hidrocarburos – PLANACON, en esta oportunidad en la Dársena Norte 6ta., ejercicio que contó con la supervisión de la Gerencia de Seguridad y Control Ambiental de la AGP S.E. a cargo de Carlos Hugo Sposaro y de la Prefectura Naval Argentina, cuyo Director de Protección Ambiental es el Prefecto General Luis Alberto Arroz.
El fin esencial del Plan – aprobados y auditados por la PNA - es el de maximizar esfuerzos en materia ambiental, para minimizar los efectos de los hechos acaecidos actuando con rapidez y eficiencia, desarrollando acciones de control, contención y recuperación del fluido derramado y recuperar a las zonas afectadas.La norma vigente es la Ordenanza N° 8/98 DPMA Tomo 6, Régimen para la Protección del Medio Ambiente, "Sistema Nacional de Preparación y Lucha Contra la Contaminación por Hidrocarburos y Otras Sustancias Nocivas y Sustancias Potencialmente Peligrosas", por la cual se desarrolla el Plan Nacional de Contingencias PLANACON.La Prefectura a través de sus profesionales realiza inspecciones técnicas a todos los buques y artefactos navales de la Matrícula Nacional o de abanderamiento extranjero, en base a los reglamentos nacionales e instrumentos internacionales, a los efectos de la extensión, convalidación o renovación del Certificado Nacional ó Internacional de Prevención de la Contaminación por Hidrocarburos y del Certificado Nacional de Prevención de la Contaminación por Basuras y, a la aprobación de Planes de Contingencia, como así también de Envases para el transporte por buques de mercancías peligrosas, en la determinación de las condiciones que puedan afectar al medio ambiente.
La prioridad que fija el Plan Nacional de Contingencias AGP S.E. es evitar el daño al medio ambiente, a la comunidad involucrada y a la operativa diaria del Puerto Buenos Aires, por medio de una acción rápida y eficaz a través de la movilización inmediata de los distintos actores y medios existentes.En tal sentido anualmente se aprueba el Plan para mantener las exigencias del PBIP. Luego de observar la ejercitación sobre el agua y de escuchar las explicaciones del personal especializado en tierra con todos los elementos que se utilizan, Globalports dialogó con Oscar Vecslir quien expresó que este evento “es un exámen que rendimos todos los años, que tiene dos (2) objetivos: repasar conocimientos, capacitar e ir instruyendo a toda la gente sobre el equipamiento, la temática, la forma de desenvolverse en este tipo de emergencias que se pudieran suscitar dentro del área de nuestra responsabilidad en los espacios portuarios y los accesos a los mismos y por otra parte, rendir exámen ante las autoridades, a efectos de cumplimentar con las normas internacionales, para las cuales estamos habilitados desde hace unos años, revalidando las capacidades en el cumplimiento de las normas y la capacidad de respuesta en este tipo de ejercicios”. “Esta es la cuarta convalidación que realizamos para cumplir las normas que exige el PBIP – nos comenta SPOSARO - pero nosotros lo hacemos para la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable, porque la AGP SE es la titular del Plan Nacional de Contingencias para el derrame de hidrocarburos, lo que además de convalidar la Ordenanza PNA nro. 8/98 – y dado que estamos en el sub-comité de ambiente de la OMI - a través de este ejercicio responderemos a diecisiete (17) países de latinoamérica que nos han pedido que les informáramos como nos manejamos con respecto al cuidado del medio ambiente. Ya habíamos hecho un avance dos (2) meses atrás, en una presentación que hicimos en VIÑA DEL MAR, Chile, donde comprobamos que estábamos “muy bien parados” en el tema. Nuestro caso les interesó a los representantes latinoamericanos, por lo que aprovechamos esta convalidación para enviarles documentación y material fílmico al respecto”. La Organización Marítima Internacional OMI reguló mediante un Convenio obligatorio de la talla del SOLAS, aspectos relativos a la Seguridad Pública en Buques y Puertos, definidos en su traducción como PROTECCIÓN MARÍTIMA.
“LA PROTECCIÓN MARÍTIMA Y DE LOS PUERTOS” es un tema estrechamente vinculado con la creación de espacios en materia de seguridad para el desarrollo económico y comercial de nuestro país y – por Ley 26.108 – la PNA es la “Autoridad Designada” para la aplicación del Código PBIP.

Fuente : SEIN de Daniel Estigarribia

El Congreso del Agua culmina con un llamado a preservar el recurso y la calidad de vida de la región chaqueña

Resistencia - Chaco, Argentina. Viernes, 24 de Junio de 2011

El CONAGUA culmina hoy en esta capital donde se generó un intenso debate a través de posturas y exposiciones sobre la necesidad de inclusión en cuanto a la provisión del vital elemento a las poblaciones como así también, la necesidad de preservar el recurso en cuanto a la contaminación, calidad y la cantidad para conservar la calidad de vida. La preservación de los cursos de agua debido al tráfico fluvial también estuvo presente a través de los representantes de la Liga Naval Argentina.

Los expositores de la Comisión Regional del Río Bermejo (Corebe) detallaron ayer en la Casa de las Cuturas durante su ponencia en el Congreso Nacional del Agua (Conagua) el plan del uso sustentable del curso de agua tanto para el consumo humano como para las actividades productivas como la horticultura, arrozales y la ganadería. El presidente de la Corebe, Eduardo Castellano; el coordinador técnico del organismo, Marcelo Borsellino y la presidenta de la Administración Provincial del Agua (APA), Cristina Magnano, expusieron los proyectos de aprovechamiento más importantes.

Entre otros, la utilización de las crecidas del Bermejo para alimentar otros cursos con poco caudal como el Bermejito; también analizaron la propuesta de Palo Marcado, una obra que costará cerca de 300 millones de pesos.

Política de inclusión

El presidente de Sameep, Gustavo Martínez, junto con Magnano y otros funcionarios, informó las distintas obras desarrolladas en la provincia para incrementar el número de personas con acceso a los servicios de agua potable y cloaca.

adarán las lagunas de oxidación de la zona sur por el impacto que causan en los asentamientos ubicados a metros de la orilla. El proyecto incluye la construcción de canales nuevos y el saneamiento de los terrenos hoy ocupados por las piletas que se usan para tratar los desperdicios de los vecinos de la capital.

La historia de las acequias

En tanto, Jorge Ponte, disertó sobre la historia de las acequias para riego y agua potable, un invención usada en el continente mucho antes de la llegada de los españoles para abastecer a las regiones El experto destacó que las acequias son vistas, erróneamente, como un ícono de atraso, pero por el contrario permitieron la producción en las zonas semidesérticas como en la provincia de Mendoza en argentina y La Rioja, en España.

Un barrio en zona inundable En tanto, dos jóvenes estudiantes de la Universidad de Córdoba exhibieron una tesis sobre la posibilidad de construir un barrio en zona inundable que se ubicará entre la defensa, la avenida Sarmiento, acceso a Barranqueras y la defensa. La propuesta es edificar casas amigables con el medio ambiente y que aprovechen al máximo los recursos naturales de la zona. De esta forma el agua de lluvia sería usada para riego, mientras que los afluentes cloacales, transformados en biogás.

La Liga Naval

Por otra parte, el presidente de la Liga Naval Argentina, Pedro Cuesta; y el secretario general, Fernando Morales; presentaron: “La Contaminación de las Aguas y la Navegación”. Los dirigentes navales mostraron un enfoque diferente al resto de los expositores: la visión de hombres que hacen del medio acuático su modo de vida, es decir quienes trabajan en el agua y por lo tanto deben cuidarla.Subrayaron la necesidad de seguir formando al tanto personal tanto civil como castrense para que cumplan con las leyes y reglamentaciones ambientales que fueron diseñadas para evitar una degradación del ecosistema naval.

Obras nacionales

En tanto, en la tarde de ayer la directora nacional de Proyectos y Obras Hídricas de la Nación, Iris Josch, comentó que actualmente hay 100 iniciativas en ejecución que son financiadas con recursos federales aportados por los combustibles líquidos y el tesoro federal. Durante su disertación ratificó la construcción de la represa de Garabí, una obra binacional que se edificará en la provincia de Corrientes, una mega obra para generar más energía aprovechando el río Uruguay.
Diario NORTE, Chaco, Argentina

XX CONGRESO LATINOAMERICANO DE PUERTOS EN PERU

EL PRESIDENTE DE LA COMISIÓN ORGANIZADORA INAUGURÓ EL XX CONGRESO LATINOAMERICANO DE PUERTOS Mario Arbulú Miranda, destacó la importancia de que este evento se realicepor primera vez en el Perú.

El Presidente de la Comisión Organizadora, Mario Arbulú inauguró el XX Congreso Latinoamericano de Puertos ante más de 400 personas provenientes de Latinoamérica y el mundo, reunidas en este evento para tratar temas referidos a los retos portuarios del mundo globalizado económicamente. El también Presidente de la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU), destacó la elección del Perú como sede de este importante encuentro, pues esta elección representa un reconocimiento a la solidez económica de nuestro país que, durante los últimos años, ha logrado un crecimiento sostenible reflejado en el desarrollo portuario que experimenta y experimentará en los siguientes años. El Congreso Latinoamericano de Puertos reúne autoridades y ejecutivos provenientes de empresas portuarias de Colombia, Costa Rica, Curacao, Ecuador, El Salvador, España, Guatemala, Honduras, Italia, México, Nigeria, Panamá, Perú, Suecia, Estados Unidos, Reino Unido, Uruguay, Venezuela y otros países La Asociación Americana de Autoridades Portuarias – AAPA, está conformada por 431 miembros, cuyo principal objetivo es promover el logro de los intereses comunes de la comunidad portuaria y el liderazgo en el comercio internacional, operaciones transporte, seguridad y medio ambiente y asuntos relacionados al desarrollo portuario a través de mecanismos de comunicación e integración.
DESTACA DINAMISMO DE LA ECONOMÍA PERUANA

El Secretario General de Puertos de Brasil alabó el rol peruano como promotor de nuevos negocios.

El Secretario General de la Secretaría de Puertos de la Presidencia de Brasil, Mario Lima, destacó que el Perú haya llevado en los últimos años una economía muy dinámica dentro de la región presentándose ante el mundo como promotor y beneficiario de nuevos negocios en diversas áreas como la minería, la industria, el comercio y las distintas modalidades de prestación de servicios. Entre otros temas, señaló que actualmente, Brasil tiene la séptima economía más grande en paridad de poder adquisitivo y el octavo más grande en las tasas de cambio del mercado. “El Producto Interno Bruto brasileño es el más grande de América Latina con los sectores grandes y maduros de la económica de la agricultura, minería, tecnología, industria y servicios”, indicó.Hablando del desarrollo brasileño, Lima subrayó que las agencias de calificación han elevado la calificación soberana de Brasil a grado de inversión. En ese sentido, Lima fue muy optimista al decir que Brasil podía atraer más de $ 45 mil millones en inversiones este año.Por otro lado precisó que el movimiento de carga en Brasil también está creciendo a tasas elevadas, sin embargo las demandas de infraestructura y el transporte marítimo debido a esta rápida expansión, imponen sus desarrollos en todo el mundo, caso muy similar a Perú. “En materia de infraestructura, particularmente, se observó la utilización de una fuerte capacidad de los puertos y las condiciones de envío, antes de buscar las operaciones de mayor escala”, finalizó.

MINISTRO CORNEJO ENFATIZA ESTRATEGIA DEL ESTADO A NIVEL PORTUARIO Titular de la Cartera de Transportes y Comunicaciones señaló que buscan que los puertos estén enlazados con las redes interoceánicas de transporte por el norte centro y sur.

El Ministerio de transportes y Comunicaciones, Dr. Enrique Cornejo resaltó la importancia de la infraestructura en los medios de transportes para el desarrollo adecuado de un país. Por ello destacó el rol de la inversión privada para este propósito. “La infraestructura genera crecimiento económico y crea puestos de trabajo que se traducen en inclusión social. Esto tiene como objetivo hacernos más competitivos en nuestros servicios comparados a otros países” refirió durante su exposición en el XX Congreso Latinoamericano de Puertos.

Asimismo, señaló que existe una tendencia del comercio exterior a usar cada vez más la vía marítima para el movimiento comercial, por ello señaló la participación del TPC en el total de ENAPU que ha sido de 45% en 1990, 71% en 2000 y 80% en el 2010, lo que indica que hay una fuerte tendencia a la centralización de la carga. Además, expresó que la estrategia del estado para el desarrollo de puertos consiste en contar con un Puerto Hub, que compita a nivel de la Costa Oeste del Pacífico Sudamericano, puertos alimentadores, que reduzcan los costos de transporte de importadores y exportadores de las regiones y puertos especializados que se encarguen de hacer más eficiente la labor de tránsito de carga. “Además buscamos que los puertos estén enlazados con las redes interoceánicas de transporte: El puerto de Paita, la carretera Olmos-Yurimaguas y el transporte fluvial Yurimagus-Iquitos-Manaos por el norte. El puerto del Callao, la Carretera Central Lima-Pucallpa-Iberia-Iñapari, y el corredor fluvial al Brasil, por el centro y El puerto de Matarani e Ilo, la carretera Ilo-Desaguadero-La Paz por el sur”, finalizó.