lunes, 31 de octubre de 2016

El Antártico mar de Ross, la mayor área protegida marina del mundo

Gran victoria para la protección del Océano del Sur:

Richard Branson, fundador del Grupo Virgin: "es maravilloso que el mundo se haya unido para proteger el maravilloso Mar de Ross, en la Antártida. Realmente demuestra que la comunidad internacional puede aunar fuerzas en favor del océano y del planeta. Felicidades al Secretario de Estado John Kerry y a EE.UU., Nueva Zelanda, Rusia y los demás países que han trabajado para hacer realidad esta decisión histórica".

José María Figueres, expresidente de Costa Rica y copresidente de Ocean Unite: "En Ocean Unite estamos extremadamente satisfechos con la decisión que se ha tomado esta semana de proteger el emblemático Mar de Ross, en la Antártida – que presenta una superficie mayor que Francia, Alemania y España juntas.  Este hecho constituye un paso importante en el empeño de conseguir un océano mundial en buen estado de salud y, por ende, un planeta sano en beneficio de todos. Felicidades y gracias a toda la gente que ha contribuido a hacer realidad 


Major Victory for Protection of the Southern Ocean

Friday 28 October, Hobart, Australia: The Antarctic Ocean Alliance applauds the momentous agreement by Members of the Commission for the Conservation of Antarctic Marine Living Resources (CCAMLR) tosafeguard 1.55 million km2 of the Ross Sea in the Southern Ocean, 1.12 million km2 of which is fully protected.

"CCAMLR made history today by declaring the world's largest marine protected area in the Ross Sea, protecting penguins, seals, whales and countless other creatures," said Andrea Kavanagh, who directs The Pew Charitable Trusts Antarctic and Southern Ocean work. "This decision shows that CCAMLR takes its role as protector of Antarctic waters seriously."

Mike Walker, Project Director of the Antarctic Ocean Alliance, said the deal was an important milestone for ocean conservation, but urged countries to go further.

"For the first time, countries have put aside their differences to protect a large area of the Southern Ocean and international waters," Walker said. "The limited 35-year restriction for protection of the Ross Sea contradicts the scientific advice that marine protection should be long-term. Nevertheless, we are confident that the significant benefits of protecting the Southern Ocean will soon be clear and the international community will act to safeguard this special place long into the future."

The Ross Sea is one of the last intact marine ecosystems in the world, home to penguins, Weddell seals, Antarctic toothfish, and a unique type of killer whale. The region is critical for scientific research, for studying how marine ecosystems function and understanding the impacts of climate change on the ocean. Millions of people around the world have joined the global call for large-scale marine protection in Antarctica.

"This is a victory for the whales, toothfish, and penguins that live in the Ross Sea, as well as for the millions of people who supported this effort," said John Hocevar, a marine biologist with Greenpeace. "We urge the international community to take notice and designate additional, permanent protections in other areas of the Antarctic Ocean and around the world."  

"This would not have been possible without Russia joining with other countries to achieve today's historic decision to protect the Ross Sea. The governments of the United States and New Zealand should also be commended for their tireless work these past six years," added Kavanagh.

Two additional proposals for marine protected areas in East Antarctic waters and the Weddell Sea are still being discussed. The Antarctic Ocean Alliance is advocating to ensure that these proposals are based on the best available science.

"Although there was not a decision on the proposed protection of the Weddell Sea and the East Antarctic this year, we are confident that these areas will be protected in the coming years, adding to the system of marine protected areas in the Southern Ocean," said Walker.
Today's decision follows years of hard work by governments and the member groups of the Antarctic Ocean AllianceWorking in coalition, these groups and individuals are campaigning to create a large system of marine protected areas in the Southern Ocean. The Alliance has proposed areas covering approximately 40 percent of the Southern Ocean for lasting protection.

For interviews, contact:
(In Hobart) Antarctic Ocean Alliance Communications Director Elsa Evers +61 438 204 041 elsa@antarcticocean.org
(In Barcelona) Antarctic Ocean Alliance Adviser Dave Walsh +34 691 826 764 dave@antarcticocean.org
(In Hobart) Pew Communications Officer, Barb Cvrkel: +1 202 510 5670 bcvrkel@pewtrusts.org



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Patricia Roy | 
Communications Inc | France & Spain | Tel. +34 696 905 907 | 
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miércoles, 26 de octubre de 2016

"Nosotros no somos países vecinos, somos países familia": Juan Carlos Muñoz Mena




En Rosario, Santa Fe, se llevó a cabo la reunión anual de puertos con la asistencia masiva de participantes y países de América Latina bajo el lema “Desafíos y Oportunidades para el Desarrollo Portuario y Fluvial de la Región”, organizadas por el ENAPRO.
Durante el evento se escucharon las voces y las proyecciones de los más importantes actores de la región y de las autoridades portuarias argentinas.
Juan Carlos Muñoz Mena

 

Juan Carlos Muñoz Menna, Presidente de la Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos de Paraguay (CAFYM)
El experto paraguayo, Juan Carlos Muñoz Menna, aportó datos fehacientes sobre la tríada Bolivia-Brasil-Paraguay. “Los datos consolidados de carga de 2014 muestran un total de 9 millones 700 mil toneladas .de carga de Paraguay, 7 millones 186 mil de Brasil y 1 millón 500 mil de Bolivia. Un total de 18, 6 millones de toneladas que fueron el mayor registro de los últimos 3 años”.
Muñoz Menna comentó luego que el bajante se produjo de forma pronunciada en 2015, especialmente en las exportaciones de minerales hierro y soja de Brasil. “Esa mercadería se trasportó por menos de la mitad y en 2016 se está recuperando y hay buenas noticias respecto de lo que están haciendo los concesionarios chinos en Bolivia”, aportó.

Proyecciones y desafíos
 El titular de la Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos de Paraguay proyectó, asimismo, que “las exportaciones crecerán por la apertura de nuevos mercados”, y resumió con algunas cifras su postura. “10 años atrás Paraguay tenía menos de 10 mercados para su carne vacuna y hoy tiene 56, incluso de carne Premium, que se está exportando a países de Europa, como Suiza”.

También informó que existe un crecimiento de áreas sembradas con soja en lugares no tradicionales, como el Alto Chaco Paraguayo, por lo que se espera un volumen creciente de las exportaciones y la comercialización por vía fluvial que superará las 20 millones de toneladas en los próximos 15 años. “Partiendo de la base de 2014 y proyectando 2020 -aseguró Muñoz Menna-, se imponen los cambios”.

“Estamos trabajando con el corredor norte y la generación de cargas no tradicionales de Mato Grosso sur, y en el mineral de hierro, creemos que en 2030 llegaremos a las 60 millones de toneladas, es decir, el triple de lo que hoy se está moviendo, que de por sí ya es un muy buen negocio”, informó.

Más tarde habló de cómo se afrontará esa problemática. “El desafío es cómo vamos a manejar estas cargas, y ahí aparece un protagonismo estratégico de los puertos del Río de la Plata y del Paraná, que empiezan con Santa Fe aguas abajo, con todo lo que se pueda desarrollar como Hub logístico, lo que ocurrirá con el Río Uruguay y los puertos uruguayos para aprovechar esta oportunidad de crecimiento. Repito, no es una proyección emocional sino cálculos matemáticos bastantes cercanos a la realidad”, afirmó con soltura.

Y paso a los planteos introduciendo el tema de la matriz logística. “Aunque los problemas domésticos nos agobien, el costo del transporte es el que más peso tiene hoy en toda transacción comercial internacional. Nosotros tenemos valores arriba del 35% cuando la media en los paises desarrollados es del 12%, entonces, somos muy poco competitivos”, declaró.

Propuestas

Muñoz Menna enumeró las propuestas para encarar el asunto. Primero, restablecer la voluntad política y terminar definitivamente con las arbitrariedades que restringen la libre navegación y la libertad de tránsito. “En los segundos y terceros mandos de los países –afirmó- parece que no llegó información respecto de un nuevo mensaje que dan los políticos en el más alto nivel y que es que tenemos que levantar estas restricciones”. Siguió pidiendo la integración del sistema fluvial de la Cuenca del Plata, coordinando las acciones de los gobiernos y dando prioridad a la cooperación y no a la confrontación. “Repito, esto hace más de 5 años que lo digo, pero eso es la realidad”. En tercer lugar, Muñoz Menna reconoció que, respecto del dragado, el balizamiento y la señalización de la Hidrovía, Brasil y Paraguay estaban en falta y lo habían declarado. También pidió el desarrollo de las redes viales y ferroviarias, para expansión de la frontera agropecuaria y “con acceso a las terminales portuarias, especialmente al NOA y a su interconexión con los puertos de Formosa y Barranqueras, Chaco, ambas con gran potencial. Lo mismo decimos de Misiones. Nuestras proyecciones nos dicen que pueden sumar más de 20 millones de toneladas y eso es cambiar la matriz logística, evitando el impacto ambiental por emisiones y los niveles de accidentalidad”.
Asimismo, el experimentado especialista, se excuso de no ser diplomático a la hora de poner énfasis en la solicitud de “un efectivo apoyo a la industria naval regional”. 
“Paraguay tiene 15 astilleros, de los cuales 5 son de primera generación”, pero dijo: “no es suficiente”. “Como región no podemos permitir que equipos foráneos vengan a incorporarse. Hablo como Vicepresidente de la Unión Industrial Paraguaya; estamos trabajando para que la industria naval de Paraguay y de la región sea lo que tiene que ser realmente”.
Más adelante continúo con su lista de necesidades y mencionó la formación y capacitación del personal embarcado. Muñoz Mena comentó que en su país, en  2000, “se peleaban por un capitán, porque había pocos y todo era empírico”; pero, desde 2005, junto a la Armada, las universidades, el sector privado, las autoridades de la Organización Marítima Internacional que auditan sus prácticas, esto ha cambiado. “Obviamente somos blanco de críticas que dicen que el personal paraguayo no está lo suficientemente capacitado”, y aseguró que “no solamente está capacitado sino que certificado, teniendo trazabilidad la formación de su personal, tanto es así que en el Canal del Dique, entre Cartagena y Barranquilla y desde Barranquilla a Puerto del Río, están dando aula 5 capitanes paraguayos. También en el Río Amazonas hay dos dotaciones de tripulantes paraguayos haciendo navegar barcazas”, ejemplificó.
Otro de los imperativos de Muñoz Menna enunciado en el evento del ENAPRO fue el de “terminar con la burocracia y las barreras aduaneras que nos imponen nuestros propios países, a la carga doméstica argentina, por ejemplo, donde la no tolerancia de carga y descarga de graneles -por ejemplo- inviabilizan el transporte”.

Entonces, comentó: “nosotros no utilizamos el Puerto de Buenos Aires porque la Aduana Argentina sigue escaneando el 100 por ciento los contenedores y por lo tanto nuestros contenedores se van por Montevideo, y nos cobran caro”, ironizó.

Inmediatamente contó que se reunió con la AGP, para limar diferencias y aceptó “es cierto que tenemos problemas de narcotráfico, pero no somos la única región que tiene este flagelo. Hay formas y formas  de conducir un mejor control y optimizar los costos”, opinó el también dirigente de la Unión Industrial Paraguaya, quien destacó que la carga de Bolivia y Brasil igualmente comenzarían a empujar.
El técnico habló, además, de “la necesidad de otorgarle igualdad de tratamiento al combustible” y de “recorrer el camino juntos”. “Estamos orgullosos de lo que logramos pero queremos una complementación que nos permita tener a los marinos a pie de igualdad y eso significa no aumentar los costos de explotación de un buque sino sincerar los costos y el paraguas impositivo que le vamos a dar a la industria”.
En otro párrafo de su alocución, afirmó Muñoz Menna: “nosotros no somos países vecinos, somos países familia”. Y aquí landó su propuesta final, aprovechar el entorno y la voluntad política que está de buen humor para trabajar juntos”.
 Cobertura desde Rosario, Santa Fe: Paola Batista.
 Fuente: www.NetNews.com.ar