domingo, 18 de julio de 2010

El 16 de julio : Día de los Intereses Argentinos en el Mar.





La Ley Nacional No. 25.860 instaura a nivel nacional el 16 de julio como Día de los Intereses Argentinos en el Mar.



Dicha norma legal, instituyó el día 16 de julio, para conmemorar el Día de referencia en homenaje al nacimiento del Vicealmirante R. SEGUNDO R. STORNI.






La nación rindió así, un justo homenaje a uno de sus preclaros hombres, quién plasmara e instalara en la ciudadanía la problemática de los importantes intereses de todo tipo que los argentinos tenemos en el mar.
El señor José Santiago García, conductor del programa radial "La Rosa de Los Vientos", ahora fallecido, fue quien comenzó a impulsar la idea de tener en la Argentina un día de los intereses argentinos en el mar. Apoyado por diversas personalidades afines al mar y sus ríos, de la Armada, del Honorable Congreso de la Nación, familiares y amigos, fue madurando el proyecto de ley y trabajando para su aprobación. Finalmente García pudo ver concretado su sueño y llegó a presidir la primera celebración del Día de los intereses argentinos en el mar, realizada el 16 de julio de 2004 en el Centro Argentino de Ingenieros de Buenos Aires, con el auspicio de la Armada Argentina y de la Liga Naval Argentina.

Este nuevo 16 de julio de 2010, nos permite recordar que existen aún variados y trascendentes temas relacionados con los intereses marítimos de la Argentina pendientes de resolución y que por su significación requieren ser encaminados, en ambitos y niveles apropiados para lograr su solución definitiva.

Si bien diariamente se tratan asuntos relacionados con nuestros intereses fluvio-marítimos (referidos a nuestros mares, ríos y costas) en diversos foros, en la prensa, en seminarios, congresos etc., o a través de las actividades empresarias, institucionales, académicas, etc., muchos de ellos siguen sin ser encarados o planteados y sin obtener la respuesta que requieren.
La mayor parte de esos temas, ya desde 1916 los planteaba el Almirante Storni como fundamentales para el país, muchos de los cuales aún continúan siendo "asignaturas pendientes de aprobación" y por lo tanto motivo de dedicación y de ingentes esfuerzos por parte de diversos sectores de nuestros contemporáneos, en especial el de los reales y verdaderos actores y trabajadores de la comunidad de los intereses marítimos.
Deseo que pronto encontremos encaminados vigorosamente en la agenda nacional, en la provincial y en las municipales que corresponda y en vías de solución, lo referido a la situación de nuestra industria naval, de la marina mercante nacional, de la pesca, de la antártida, del transporte en barcos propios de nuestro comercio exterior, de la protección del medio ambiente acuático, de la plataforma continental, de la depredación dentro y fuera de la milla 200, de las hidrovías, etc., etc., lo cual redundará en beneficios generales, como por ejemplo la creación de muchas más fuentes de trabajo, es decir soluciones orientadas en pro del bien común y del futuro que merecemos los argentinos, por haber sido bendecidos con tantas riquezas naturales.

Daniel Estigarribia

viernes, 9 de julio de 2010

AAPA - PROGRAMA CONGRESO PUERTOS LATINOAMERICANOS - MANTA 2010 - ECUADOR






Programa

Modelo de Relacionamientode los Puertos Americanos con Europa y Asia, Frente a las Nuevas Posibilidades de Desarrollo
Martes, 06 de julio
• 14:00 – 19:00 Acreditaciones en el Hall del Hotel Oro Verde – Sede del Evento.
• 19:00 – 21:00 Cóctel de Bienvenida Ofrecido por la Municipalidad de San Pablo de Manta (Yacht Club de Manta).
Miércoles, 07 de julio
• 8:00 – 9:00 Inscripción y Desayuno Continental.
• 8:30 – 9:30 Apertura a cargo de Autoridades de la AAPA y la APM.
• 9:30 – 11:00 La Economía Mundial y la Propuesta de Desarrollo Portuario de América Latina.MODERADOR:- Agustín Díaz, Gerente General, Autoridad Portuaria de Curaçao, Países Bajos - Antillas.CONFERENCISTA:- Walter H. Kemmsies Ph.D., Economista Mayor, Moffatt & Nichol, New York, Estados Unidos.
• 11:00 – 11:30 Refrigerio.
• 11:30 – 12:30 El Nuevo Escenario del Transporte Marítimo y el Desarrollo de Puertos de Transferencia en Latinoamérica.MODERADOR:- Armando Duarte-Peláez, Miembro Junta Directiva, Sociedad Portuaria de Santa Marta S.A., Colombia.CONFERENCISTAS:- Robert West, Director – Comercio y Transporte, Halcrow, Inc., Cambridge, Massachusetts - Carlos Urriola, Gerente General, Terminal Internacional de Manzanillo, Panamá S.A., Panamá.
• 12:30 – 14:00 Almuerzo.
• 14:00 – 15:30 Cómo Pueden Ser Afectados Los Puertos del Hemisferio por la Expansión del Canal de Panamá.MODERADOR:- Roberto Salazar Bracco, Presidente del Directorio, Autoridad Portuaria de Manta, Ecuador.CONFERENCISTAS:- Larry CS Lam, Presidente, Portek International Limited, Singapore.- Rodolfo Sabonge, Investigación de Mercado y Vicepte. de Análisis, Autoridad del Canal de Panamá, Panamá.- Fernando Gonzalez Laxe, Presidente, Puertos del Estado, España.
• 15:30 – 16:00 Refrigerio
• 16:30 – 17:30 El Medio Ambiente y la Industria Portuaria.MODERADOR:- Jorge S. Otharán, Presidente del Directorio, Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, Argentina.CONFERENCISTAS:- Mario Cordero, Vicepresidente, Junta de los Comisionados Portuarios, Puerto de Long Beach, Estados Unidos.- Mauricio Suárez, Gerente General, Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., Colombia.- Francisco Javier González Silva, Presidente del Directorio Empresa Portuaria de Arica, Chile.
• 19:00 – 21:00 Noche Mantense en la Playa, Fogatas y Presentación Típica Mantense (Playa frente al Hotel Oro Verde).

Jueves, 08 de julio
• 9:00 – 10:30 Los Requerimientos de Infraestructura en los Puertos/Terminales Latinoamericanos y la Planificación Necesaria para Adecuarlas a los Niveles de la Industria Portuaria en Asia y Europa.MODERADORA:- Lucía Fernández de Genna, Ex Presidenta del Directorio, Autoridad Portuaria de Manta, Ecuador.CONFERENCISTAS:- Luis Alberto Abot, Subsecretario de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires, Argentina.- Allan Hidalgo Campos, Presidente Ejecutivo, APDEVA – Autoridad Portuaria Atlántica, Costa Rica.- Jorge Ruiz, Coord. Gral. de Evaluación de Desempeño, Sec. Especial de Puertos, Presidencia de la Republica, Brasil.
• 10:30 – 11:00 Refrigerio.
• 11:00 – 12:30 Sobre la Iniciativa del Puerto Seco que Están Desarrollando Como Introducción al Tema de Logística y Conceptos Ínter-Modal.MODERADOR:- Mario Arbulú Miranda, Presidente del Directorio, Empresa Nacional Portuaria SA – ENAPU, Perú.CONFERENCISTAS:- Gabriel Aldoney Vargas, Ex Presidente de Empresa Portuaria, Valparaíso SA y Consultor en la Industria Portuaria, Chile.- Jaime Jaime Ramírez, Subgerente de Planeación, Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, S.A. de C.V., México.
• 12:30 – 14:00 Almuerzo.
• 14:30 – 17:00 Reunión de la Delegación Latinoamericana de la AAPA.
• 21:00 – 24:00 Recepción Ofrecida por la Empresa Nacional de Puertos - ENAPU (Anfitrión del XX Congreso Latinoamericano de Puertos, Lima, Perú), Pérgola Jardín del Mar Hotel Oro Verde.
Viernes, 09 de julio
• 8:30 – 9:30 Principales Desafíos en la Seguridad Portuaria: Experiencias Prácticas de Terminales Latinoamericanas.MODERADORA:- Cioltzil Moreno Hernández, Directora Técnica y de Evaluación de Programa Dirección de Fomento y Administración Portuaria, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Secretaría de Comunicaciones y Transportes, México.CONFERENCISTAS:- Raúl Maestre, Presidente de la Junta Directiva de BASC, Business Alliance for Secure Commerce- Colombia, y Miembro de la Junta Directiva de BASC Global, Colombia.- Mario Arbulú Miranda, Presidente del Directorio, Empresa Nacional Portuaria SA – ENAPU, Perú.
• 9:30 – 10:15 El Puerto de Manta y su Propuesta de Desarrollo como Oferta Portuaria del Ecuador para la Región.CONFERENCISTA:- Ab. Hélive Angulo Jara, Autoridad Portuaria de Manta, Ecuador.
• 10:15 – 10:45 Refrigerio.
• 10:45 – 12:00 Frente a los Efectos de la Optimización de los Costos del Transporte: Que es Primero: El Mercado o la Infraestructura?MODERADOR:- José Lozano Lucas, Subdirector Internacional, Autoridad Portuaria Dominicana, República Dominicana.CONFERENCISTAS:- Franc Pigna, Director, Aegir Port Property Advisers LLC, Miami Beach, Florida, Estados Unidos.- Alejandro Couttolenc, Gerente de Comercialización, Administración Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V., México.
• 12:00 Conclusión del Programa.
ZULMA DINELLI - CIP OEA.

"Los des - intereses marítimos siguen vigentes"


Si bien la marina mercante y la industria naval figuran repetidamente en el vocabulario del matrimonio presidencial y sus principales ministros, asegurando que gozan de la mayor atención por parte de este gobierno para su desarrollo y afianzamiento, el malestar que existe en los trabajadores de dicha industria y de la marina mercante, ponen de manifiesto todo lo contrario, ya que descreen absolutamente de las promesas y anuncios que hablan de la preocupación de estos sectores.


“Entenderán nuestros reclamos cuando los gremios fluviomarítimos decidan cortar la hidrovía y nadie pueda navegarla, y entenderán entonces que fuimos llevados a ese extremo por la insensibilidad demostrada por el mismo gobierno para resolver los profundos problemas que aquejan a dichos sectores”.


Hace dos meses, durante una conferencia de prensa, los gremios nucleados en FEMPINRA hicieron público el malestar existente entre los trabajadores de los gremios vinculados a los des-intereses marítimos argentinos.


En la presente edición, nuevamente el capitán Juan Carlos Pucci, señala la gravedad de la crisis y no descarta medidas extremas que sean el vehículo para lograr la atención del gobierno.


Si bien desde el Ejecutivo ponen la oreja para tranquilizarlos, la realidad es que nadie escucha ni responde a los reclamos que no son sólo de interés de los gremios marítimos sino de todo el país.
Argentina es exportadora por excelencia, sin embargo sus productos son transportados en buques no construidos en el país y lo hacen bajo otras banderas o banderas de conveniencia.


Los puertos argentinos son explotados por empresas extranjeras, ya que se permitió el traspaso accionario de empresarios locales a intereses internacionales. Nuestro comercio exterior es cautivo, en caso de conflicto, de las decisiones que tomen gobiernos que pueden ser amigos o no.


Si bien la decadencia de nuestros intereses marítimos comenzó mucho antes que el gobierno Kirchner, nada se ha hecho para revertir esta crítica situación. La mitad de los contenedores que mueve el puerto de Montevideo son cargas de importación o exportación argentina, fortaleciendo la economía portuaria de Uruguay, mientras decae la nuestra.
La hidrovía es dragada y mantenida por nuestro país, pero la navegan flotas de otros países.


AYUDEMOS A URUGUAY


Pero no sólo somos dadivosos y solidarios con empresas de navegación de otros países, también lo somos con la producción de las naciones hermanas, tal sucede con el agro en la República del Uruguay, en tal magnitud que hizo expresar al ex presidente de la Nación, doctor Jorge Batlle: “la agricultura, como fuente de importante actividad en el Uruguay, la hizo el presidente Néstor Kirchner, cuando determinó las retenciones, y eso atrajo al Uruguay a muchos agricultores argentinos. Comenzaron arrendando campos y algunos, después, los compraron. La presencia de los agricultores argentinos fue una transformación de la forma de explotación agropecuaria. Desde el punto de vista agrícola, todo se lo debemos al ex presidente Kirchner”.
Como es de público conocimiento, hoy, uno de nuestros principales competidores en el área agropecuaria es Uruguay, hecho que no merece más comentarios.

LA SUERTE DE LOS CORRUPTOS


Mientras tanto, las denuncias por corrupción no cesan, pero con tanta suerte que todas o casi todas, caen en juzgados kirchnerdependientes, lo que brinda impunidad toda vez que una vez juzgados y declarados en tiempo récord inocentes, no pueden volver a serlo, aún cuando un cúmulo de pruebas demuestren lo contrario. Quienes con seguridad transitarán los pasillos de Tribunales son los tradicionales “perejiles” a los que le sueltan la mano.


NUEVO CANCILLER


El área internacional está signada por nuevas expectativas ya que la renuncia del ex canciller Jorge Taiana, abre un interrogante dado que su sucesor Héctor Timerman tendría problemas de conciencia, entre sus convicciones y la labor que tendría por delante. Recomponer relaciones comerciales con socios y ex socios descartados por intereses políticos; qué actitudes seguir con la Venezuela de Chávez y, al mismo tiempo, ser el encargado de votar en las Naciones Unidas por Irán o Israel estando EEUU en el medio, a sabiendas que el flamante Canciller, es pro EEUU, que hasta habría adoptado la ciudadanía norteamericana; negociar con China, permitiendo que se importen determinados productos a cambio de mantener las ventas de aceite de soja y subproductos, limar desaires y asperezas llevados a cabo por nuestro país con el gobierno chino, además de intentar colocar nuevamente al país entre los principales del concierto internacional.
Esta designación frente a los potenciales conflictos, nos hace recordar a Groucho Marx, que decía: “estos son mis principios, pero si no le gustan tengo otros…”.


richard@desafioexportar.com.ar

miércoles, 7 de julio de 2010

El mercado de portacontenedores da señales de una clara reactivación


LAS UNIDADES ACTIVAS AUMENTARON UN 15,3%


7 de jul 2010.- Se registró un movimiento récord durante el primer semestre de este año. El alza global es del 18% respecto a 2009.


El número portacontenedores activos aumentó un 15,3%. Pasó de 11,55 millones de Teus (equivalente a un contenedor de 20 pies) en enero a 13,32 millones de Teus en el final de junio, según datos de la consultora Alphaliner.


Este aumento de 1,78 millones de Teus incluye los suministros de nuevos buques (0,74 millones de Teus) y la reactivación de buques ociosos (1,16 millones de Teus). Se estima que una capacidad de 0,12 millones de Teus fueron retirados por el mercado, sea por desguace o conversión a otros tipos de buques.


Este mes, el total de la flota móvil (activos e inactivos) alcanzó 13,67 millones de Teus por encima del total de 13,06 millones de Teus computado a principios de año. A pesar de la inclusión de nuevas unidades, la capacidad ociosa cayó de 1,5 millones de Teus en enero a 0,35 millones de Teus a finales de junio.


Gran parte de esta mejora se debió a la recuperación de la demanda en el primer semestre del año, lo que representó 0,32 millones de Teus en ese período.El ritmo de descarte de navíos disminuyó considerablemente desde los altos números del año pasado. La cifra de portacontenedores desguasado en el primer semestre del año alcanzó los 111.000 Teus.


Otros 8.500 fueron retirados a través de conversión hacia otros tipos de buques, como graneleros o plataformas de suministros.Mercado en alzaEl mercado mundial del transporte marítimo registró un movimiento récord de contenedores en el primer semestre del año, de acuerdo a un estudio realizado en mayo por la consultora internacional de Macquarie.


El Índice Global Container Macquarie censó 200 puertos de contenedores, en 58 países, durante mayo. De allí surgió un alza del 1% con relación al mismo mes de 2008, y un 18% arriba con respecto a mayo de 2009.Si esta tendencia se extiende hasta finales de junio, Macquarie prevé un crecimiento global del 17% con respecto al mismo periodo del año pasado, consolidando otro récord.


La consultora estima que los volúmenes seguirán aumentando durante el tercer trimestre, con aumentos de entre 14% y 15% en comparación con 2009.“En general, los volúmenes del tercer trimestre son del 4% superiores a los observados en el trimestre anterior. Por lo tanto, es probable que el tercer trimestre de 2010 arroje un resultado aún más grande”, señala el informe de la empresa.


Tras el crecimiento registrado durante abril y mayo, el estudio considera que la reposición de inventarios aún no ha comenzado en el mercado global principal. Esto anticipa incrementos aun mayores para los próximos meses.


De acuerdo con Macquarie, dos razones proyectan esta posibilidad: análisis en Europa y los Estados Unidos sugieren que estos mercados se pueden beneficiar de la reposición de inventarios, y en las regiones con mayor incidencia de la recepción de carga de importación (como los Estados Unidos), la relación entre carga en contenedores y la demanda será equilibrado.


Los grandesLos portacontenedores de mayor porte (entre 4.000 y 4.500 Teus) deberían representar el primer segmento de la flota mundial para lograr un equilibrio entre la oferta y demanda en los próximos dos años.

Según una investigación de la DVB Bank, el panorama es positivo para los 363 buques contenedores de este tipo, gracias al creciente empleo de estas unidades en los mercados que han mostrado un crecimiento en los volúmenes.


Desde noviembre de 2008 hasta marzo de este año, el número de portacontenedores de gran tamaño aumentó de 128 a 242. Los buques más chicos, entre 3.000 y 4.000 Teus, fue de 194 a 202 unidades en el período.

Sólo el 7% de la capacidad global de estos gigantes se utiliza en las principales rutas entre Asia y Europa.Sin embargo, el segmento crecerá en la ruta entre Asia-Estados Unidos, cuando concluyan las obras de la ampliación del Canal de Panamá.


Transport & Cargo. El Cronista.