miércoles, 15 de diciembre de 2010

UNA HUELGA ESTILO MOYANO PONE EN PELIGRO RELACION CON PARAGUAY Y MERCOSUR


La huelga que los trabajadores portuarios del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos desataron contra los barcos con bandera paraguaya pone en peligro la relación con el país vecino, que amenazó con no participar de la próxima cumbre del Mercosur si no se soluciona el conflicto.
Se trata de una medida dispuesta por el sector gremial que en el Puerto responde a Hugo Moyano (el SOMU), quienes no permiten la carga y descarga de barcos que navegan el Río Paraná con bandera paraguaya. El conflicto ya comienza a complicar seriamente el tráfico normal de mercaderías.
Argumentan que las empresas cambian de bandera para no respetar la rigidez de las leyes laborales argentinas. A lo Moyano, establecieron un bloqueo a los buques extranjeros con el reclamo de equiparar los beneficios acordados para los barcos con bandera nacional. El presidente Lugo, del Paraguay, amenazó con no concurrir a la cumbre de Foz de Iguazú, la última reunión con Lula da Silva como jefe de Estado brasileño.
Fuente Radio El Mundo Digital - Hora 6

lunes, 13 de diciembre de 2010

REUNION ANUAL DE LA ARMADA CON LA COMUNIDAD MARITIMA NACIONAL








En los salones que dispone la Casa Amarilla, en el barrio de la Boca, réplica de la que fue hogar en ese mismo predio del Almirante Guillermo Brown y su familia, se realizó el tradicional almuerzo y reunión anual entre la Armada Argentina y la comunidad fluvio-marítima argentina.

Esta convocatoria para despedir el año, fue calificada por el Secretario General Naval, Contraalmirante Eduardo Raúl Castro Rivas como “muy importante” por encontrarse personal de la Armada Argentina con la casi totalidad de los sectores de la comunidad nacional y la prensa, vinculada permanentemente a los intereses fluvio-marítimos, representados por sus respectivos titulares y encabezados por el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables Ricardo Luján.

El contraalmirante Rivas dió la palabra al Director de la carrera de Posgrado en Intereses Marítimos Licenciado Marcelo Restuccia (de la Unidad Académica Escuela de Guerra Naval, dependiente del Instituto Universitario Naval) quien informó sobre las actividades de los últimos diez años de la unidad mencionada, en particular lo relacionado con la Maestría en estudios estratégicos y el Posgrado en Gestión Logística.

Luego Restuccia se refirió específicamente a que “desde hace cinco (5) años se está desarrollando el posgrado en intereses marítimos que ya se encuentra en su segundo ciclo de desarrollo. Consideró la importancia de “hacerlo conocer y poner de manifiesto la necesidad de recursos intelectuales para difundir los intereses y los negocios marítimos”. Invitó a los presentes a acercarse a la Escuela de Guerra naval, para que se propongan temas con la idea de incorporarlos al programa vigente. “Espero que haya cada vez más interesados en hacer este posgrado, incrementar nuestra cultura marítima y a buscar formas de poder otorgar becas para estudios para los cursantes. Finalmente Restuccia insistió en invitar a los asistentes y por su intermedio a otras persona y sectores vinculados, a inscribirse al mencionado posgrado (del cual se informa aparte).

Retomó la palabra el contraalmirante Castro Rivas y recalcó lo significativo de que estar juntos, “ unidos y en paz” como contemporáneos de los festejos del Bicentenario nacional y en la casa del Almirante Brown, como para celebrar un buen fin de año y esperar lo mejor para el 2011. Agradeció la presencia de todos y en especial del Subsecretario Luján, a quien pidió hiciera el brindis.

Luego de saludar a todos los asistentes Luján expresó que “estamos finalizando el año y podríamos hacer un balance. Si bien fue un año duro en varios aspectos, creo que se avisora un 2011 muy bueno, una actividad económica muy próspera y de crecimiento absoluto, muy bueno para el sector privado y para el país, mejorando el nivel de vida. En es sentido, desde esta Subsecretaría no juega un papel neutro, nosotros propiciamos y promovemos el desarrollo de la marina mercante, promovemos el desarrollo de la industria naval, promovemos la mejor alianza entre el sector del trabajo y el capital. Con este norte y con estas perspectivas les deseo un próspero 2011”.
Por Daniel Estigarribia.

“POSGRADO EN INTERESES MARÍTIMOS”
El titulo del egresado es “Posgrado en intereses marítimos”. El curso está orientado a formar / perfeccionar profesionales con capacidad para diseñar, evaluar, coordinar y conducir proyectos y políticas vinculados con los intereses marítimos, así como para asesorar e investigar en cuestiones relativas a dichos intereses. Las materias de estudio están agrupadas en los módulos: "Medio Marino", "Usos del Mar", "Normativa" y "Formación General". Para inscribirse debe ser egresado de una universidad nacional, provincial o privada o instituto universitario estatal o privado (reconocido por autoridad competente) con título universitario de grado y superar un coloquio de admisión. El curso está abierto a ciudadanos argentinos y extranjeros.

A partir del año próximo está prevista la presentación para su reconocimiento como Maestría con la presentación de una tesis final. Las clases se dictan los días martes y jueves de 18:00 a 22:00 hs y hay cuatro semanas intensivas de cinco días en todo el programa. El curso tiene una duración total de cuatro cuatrimestres.

La duración es de dos años divididos en cuatro cuatrimestres y las clases se iniciarán el 14 de marzo de 2011 en la Av. Antártida Argentina 1201. Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Consultas al teléfono 4317-2000 Interno 4304 (de Lunes a Jueves de 10:00 a 20:30 hs; Viernes de 10:00 a 12:30 hs.) Email: ua_esgn@ara.mil.ar

lunes, 20 de septiembre de 2010

Puerto Deseado ¿futuro centro de logística portuaria?




Gestiones para convertir a PUERTO DESEADO en centro de logística portuaria
lunes 20 de septiembre de 2010, 00:55



Jaime Álvarez, ante un importante directivo de una firma de logística y servicios marítimos nacional e internacional. Se pretende reactivar la actividad económico-portuaria, posicionado al puerto como un importante receptor y distribuidor de sectores como la minería, la pesca y la actividad hidrocarburífera, además de insumos.


El ministro de la Producción, Jaime Álvarez, se reunió con el Gerente Comercial de la firma Shipping Services, Robert Mac Gaw, a los efectos de comenzar a gestionar la posibilidad de convertir al puerto de Puerto Deseado, como un nuevo centro de logística portuaria, para servicios de cargas nacional e internacional, con el objetivo de diversificar la actividad económica de esa localidad.


En ese sentido, el responsable de la cartera productiva se explayó ante el empresario brindado un detallado informe de las distintas actividades que se están desarrollando en el norte de Santa Cruz y podrían hacer uso de ese eventual centro de logística y distribuidor de contenedores, en materia de exportación e importación de minería, hidrocarburos como así también pesca y cemento, además del flujo de insumos necesarios el desarrollo industrial.


Además, Álvarez le expuso las necesidades de poder contar con un puerto receptivo para la llegada de infraestructura para nuevas inversiones que se estarían concretando a partir de la reglamentación del Sistema Provincial de Promoción y Desarrollo Industrial, al calor del gran interés que esta herramienta de desarrollo despertó en sectores que están analizando como rentables las diversas alternativas de agregado de valor sobre los recursos naturales santacruceños.


Si bien días atrás la firma rubricó un acuerdo con la vecina provincia de Chubut para sumar a los puertos de Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia como bases para profundizar las actividades económicas y reactivar la vida portuaria, Mac Gaw aseguró al ministro Álvarez que desde la empresa se está pensando en sumar a la flota de distribución de logística una nueva embarcación, de similares características que el buque porta contenedores de bandera argentina “Asturiano” – con capacidad de 1.100 contenedores – por lo que el pedido realizado por las autoridades santacruceñas podría ser viable.

La Opinión Austral.

viernes, 3 de septiembre de 2010

Ligas navales y asociaciones marítimas se reunirán en su asamblea anual


En Buenos Aires las Ligas navales y asociaciones marítimas se reunirán en su asamblea anual, del 17 al 22 de octubre y habrá representantes de Brasil, Colombia, Curazao, Chile, Dominicana, España, Perú, entre otros.

BUENOS AIRES - La XXVII asamblea anual de Ligas y Asociaciones Navales y Marítimas Fidalmar 2010 se realizará en Buenos Aires entre el 17 y el 22 de octubre.Por este motivo se darán cita representantes navales y marítimos de España, Chile, Brasil, Colombia, Curazao, República Dominicana y Perú, entre otros.
La delegación argentina expondrá sobre el Puerto de Buenos Aires, su historia y perspectivas además de brindar un informe sobre la actividad de la Liga Naval Argentina.
Durante la semana de actividades están previstas las entregas de la medalla de oro de la Federación, al jefe de Estado Mayor General de la Armada, almirante Jorge Godoy y al prefecto Nacional Naval, prefecto general Oscar Arce en reconocimiento por su accionar al frente de sus respectivas fuerzas.
Hace 25 años surgió la idea de federarse y una vez al año se realiza la asamblea en la que los países intervinientes realizan distintas ponencias sobre diferentes aspectos relacionados con la problemática marítima o portuaria.
AGREGADO: Cronograma de actividades

XXV Asamblea Anual de FIDALMAR

En el marco de la realización en la Ciudad de Buenos Aires de la XXV Asamblea Internacional de ligas y Asociaciones Marítimas y Navales (FIDALMAR), ue tendrá lugar entre el 17 y el 22 de Octubre del corriente año, han confirmado su participación hasta el presente más de treinta delegados de los países participantes.
Las delegaciones tendrán entre otras las siguientes Actividades:
DOMINGO 17 DE OCTUBRE
19.00 Hs.Traslado de las delegaciones desde el Hotel Amerian, Reconquista y Viamonte - CABA a la Fragata A.R.A “Presidente Sarmiento”. Coktail de bienvenida. Palabras del Presidente de la LNA. Entrega de Medalla y Diploma al Director del Museo Buque Fragata Sarmiento, Capitán de Navío Carlos Alberto Zavalla.
Entrega de acreditaciones y programa de actividades.
LUNES 18 DE OCTUBRE:(Programas: Delegados en negro - Acompañantes en azul).
10.00 Hs.Traslado de los Delegados al Edificio Libertad, recepción por parte del Secretario General Naval en Salón Libertad. Pequeña charla informativa sobre la Armada Argentina, despliegue geográfico, mar continental, ZEE (20 minutos aprox.).Imposición de la Medalla de Oro de la Federación al Jefe del Estado Mayor General de la Armada.
11.45 Hs.Traslado a las instalaciones del complejo CINAR, Recorrida por las instalaciones del Astillero Storni, recorrida y visita posterior a TANDANOR. Goleta del Bicentenario y Submarino en reparación de media vida
14.30 Hs. Traslado al Club de Pescadores Puerto Madero. Almuerzo
10.30 Hs.Acompañantes: Embarque en micro y tour por la ciudad de Bs As., incluyendo puntos notables de la Ciudad, Bosques de Palermo, Hipódromo, Recoleta, Retiro, Puerto Madero, Plaza de Mayo etc.
14:30 Hs. Club de Pescadores Puerto Madero. Almuerzo.
16.30 Hs.Traslado de delegados y acompañantes al Hotel Amerian.
Resto del día libre para los acompañantes.
Reunión de Apertura de Fidalmar en Circulo PNA- Informe Anual de las Ligas.
MARTES 19 DE OCTUBRE
10.00 Hs.Traslado de delegados al Edificio Guardacostas, recepción por parte del Secretario General de la Prefectura Naval Argentina. Charla explicativa sobre accionar de la PNA, autoridad marítima, estado rector de puertos, etc.Imposición de la Medalla de Oro de la Federación al Prefecto Nacional Naval.
Lunch.
12.00 Hs.Traslado de los delegados a Olivos. Recorrido por las instalaciones de la Prefectura Naval Argentina, simulador de navegación.
Traslado al Complejo Deportivo Olivos del Círculo de oficiales de la Prefectura Naval Argentina.
Almuerzo en las instalaciones del club de PNA.
Primer reunión de trabajo (Ponencias en el micro cine).
17.30 Hs.Regreso de delegados al hotel. Resto del día libre.
10.30 Hs.Acompañantes: Recorrida por San Telmo y casco histórico. La Boca, Caminito
15.00 Hs. Lunch en el Ribera Sur Hotel.
17.00 Hs.Regreso al Hotel.
MIÉRCOLES 20 DE OCTUBRE
10.00 Hs.Embarque de delegados y recorrido por instalaciones portuarias, terminal de pasajeros, Puerto Madero.
Traslado al muelle de la Fundación Azul del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos, visita a las instalaciones del simulador de puente y Buque Escuela Manuel Belgrano.
Agasajo ofrecido por los directivos de la Fundación.
Entrega de Medallas al Secretario General del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos y al Vicepresidente de Naviera Sur Petrolera.
16.30 Hs.Regreso al hotel.
10.30 Hs.Acompañantes. Recorrida por Patio Bullrich.
12.30 Hs.Coktail en Instalaciones Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales
14.30 Hs.Traslado a Dársena Norte para embarco en lancha de pasajeros, recorrida por el Río de la Plata.
JUEVES 21 DE OCTUBRE
08.30 Hs.Embarque en el Hotel y traslado de delegados y acompañantes a la ciudad de Luján. Recorrida por el casco histórico de la ciudad, museo, misa de Acción de Gracias en la Catedral.
Distinción a la Alcaldesa de la Ciudad, Directora del Museo y Párroco de la Basílica
Almuerzo: Asado.
Reunión de clausura en el Museo de la Ciudad de Luján.
17.30 Hs.Regreso de las delegaciones y acompañantes.
VIERNES 22 DE OCTUBRE
10.00 Hs.Traslado de delegados y acompañantes a la Jefatura de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, recepción por parte del Jefe de Gobierno, imposición de la Medalla de Oro de la Federación.
Coktail.
Embarque y traslado a las instalaciones del Teatro Colón, recorrida. Visita guiada.
14.30 Hs.Traslado al Hotel.
Acompañantes: Resto del día libre.
20.30 Hs.Traslado de delegaciones a la sede del Centro Naval.
Cena de Gala. Entrega de medallas.
SÁBADO 23 DE OCTUBRE
Paseo por el Tigre. Embarco en buque de recreo. Recorrida por el Museo Naval de la Nación.
******************************************************************************DATOS UTILES
VESTIMENTA
17/10 - Formal/Coktail
18/10 - Delegados: formal Acompañantes: informal
19/10 - Delegados: formal Acompañantes: informal
20/10 - Delegados: formal Acompañantes: informal
21/10 - Delegados: informal Acompañantes: informal
22/10 - Delegados: formal Acompañantes: formal
22/10 - Cena: Formal/ Gala

Fuente: http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=2188&idSec=7

Recopilado por Daniel Estigarribia.

Se inicia una nueva etapa para la modernización de la hidrovía.


(31/08/2010)
La presidenta de la Nación, Cristina Fernández firmó el contrato para dar inicio a las obras. En nuestra ciudad, por teleconferencia, asistirán al acto los gobernadores de Santa Fe, Hermes Binner, de Chaco, Jorge Capitanich y de Entre Ríos, Sergio Urribarri y varios funcionarios locales. Desde ayer comenzaron a realizarse las tareas de señalización y dragado del Río Paraná en el tramo que va desde Santa Fe hasta Confluencia.

De esta manera, se inicia una nueva etapa para la ampliación y modernización de la Hidrovía que facilitará y mejorará el transporte de cargas por esta estratégica vía fluvial.
Las obras abarcan la ampliación y modernización, para el proyecto de operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal, comprendida desde el km 584 del río Paraná, tramo exterior de acceso al puerto de Santa Fe, hasta la altura del km 1238 del río Paraná. Es decir que se trata de más de 650 kilómetros de la Hidrovía que serán beneficiados con trabajos de señalización y dragado, lo que permitirá su navegación durante las 24 horas los 365 días del año.

Las mejoras operan después de que ayer, a las 18:30 hs., la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, fir´mara el correspondiente contrato en el Salón de la Mujer de la Casa de Gobierno. Conjuntamente, en el Catamarán “Costa Litoral” sito en Cabecera de Dársena 1 Puerto de Santa Fe, el gobernador de las provincia, Dr. Hermes Juan Binner, y sus pares de Chaco, Jorge Capitanich, y Entre Ríos, Sergio Urribarri, participaron de la formalidad vía teleconferencia.

Junto a los mandatarios, a los que también se sumaron funcionarios locales como el intendente de nuestra ciudad, Ing. Mario Domingo Barletta, estuvieron el presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, CPN Marcelo Vorobiof, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján.
Fue precisamente éste último el que destacó la importancia de la rúbrica y señaló que si bien el tramo Santa Fe Confluencia, como se llama a la zona que será mejorada, “ya era navegable en sistema barca cero tenía serias falencias en señalización y profundización con bajantes de río”.

Por lo tanto comunicó que “a partir de esta obra el río se vuelve previsible porque se va a poder navegar los 365 días del año”. De este modo dejó en claro que las refacciones “mejorarán la condición de todos los puertos (desde Santa Fe para arriba) volviéndolos perfectamente operables por la vía que tenía algunas dificultades en cierto momento del año”.

Consultado por las bondades tangibles que traerá la medida a las ciudades portuarias, Luján aseveró que “agilizará el tráfico y mejorará la condición económica del flete”. Asimismo agregó que este tipo de avances, “sumado al desarrollo de los ramales del Belgrano hacia el NOA significa la derivación de carga, alivia el tráfico de camiones en ruta y mejora la condición de precio para el productor”.

A su turno, Vorobiof calificó la determinación como “un paso muy importante porque va a hacer previsible la navegabilidad” a lo largo de todo el corredor. Asimismo calificó como “un beneplácito que la Nación haya puesto los ojos en Santa Fe” porque “quiere decir que algo estamos haciendo bien”.

Fuente: notife.com

miércoles, 1 de septiembre de 2010

Puerto Baradero pierde a un infatigable luchador


El lunes 23 de agosto falleció en Baradero a los 82 años, Mario Lucas “El Negro” Aguirre.


Querido por todos, su vida fue un incansable batallar por el bien común, tanto como dirigente sindical de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), como por el proyecto de transformar a Baradero en un puerto fluvial nacional de ultramar, justamente en una de las zonas más transitadas de la hidrovía Paraguay – Paraná.


Dicho proyecto tan anhelado por Marío Aguirre (en las fotos) y sobre el cual trabajó hasta el último día de su vida, fue compartido con él por otras personalidades, diversas entidades, empresarios y funcionarios de la región conformándose una Comisión a efectos de hacerlo viable.
El Centro de Estudios “Arturo Jauretche”, impulsado por Mario Aguirre promovió desde el primer momento el Proyecto del Puerto de Ultramar a través de la Comisión respectiva.


Dicho Centro se hizo asesorar entonces, con especialistas en hidráulica y con la participación de la Municipalidad, promovieron los trabajos al efecto de la Universidad Nacional del Litoral para el estudio de pre-factibilidad y también encaminó la obtención de los recursos para el mismo, del Estado, finalmente aportados a través del Consejo Federal de Inversiones (CFI).


Globalports conoció y presentó a sus lectores este proyecto cuando se inició y tuvimos la oportunidad de conocerlo personalmente y acompañarlo en buena parte de sus esfuerzos por levantar una importante infraestructura portuaria en proximidades de la hidrovía más transitada de la Argentina y en aguas profundas. Los medios locales como LS2 Radio Fm Baradero 96.9 y “Baradero Hoy” lo tuvieron como asiduo protagonista.


Mario Aguirre siempre brindó un ejemplo digno de imitar como persona de gran espíritu de lucha, firmeza y perseverancia en sus convicciones, orientado al bienestar general.


Daniel Estigarribia

domingo, 18 de julio de 2010

El 16 de julio : Día de los Intereses Argentinos en el Mar.





La Ley Nacional No. 25.860 instaura a nivel nacional el 16 de julio como Día de los Intereses Argentinos en el Mar.



Dicha norma legal, instituyó el día 16 de julio, para conmemorar el Día de referencia en homenaje al nacimiento del Vicealmirante R. SEGUNDO R. STORNI.






La nación rindió así, un justo homenaje a uno de sus preclaros hombres, quién plasmara e instalara en la ciudadanía la problemática de los importantes intereses de todo tipo que los argentinos tenemos en el mar.
El señor José Santiago García, conductor del programa radial "La Rosa de Los Vientos", ahora fallecido, fue quien comenzó a impulsar la idea de tener en la Argentina un día de los intereses argentinos en el mar. Apoyado por diversas personalidades afines al mar y sus ríos, de la Armada, del Honorable Congreso de la Nación, familiares y amigos, fue madurando el proyecto de ley y trabajando para su aprobación. Finalmente García pudo ver concretado su sueño y llegó a presidir la primera celebración del Día de los intereses argentinos en el mar, realizada el 16 de julio de 2004 en el Centro Argentino de Ingenieros de Buenos Aires, con el auspicio de la Armada Argentina y de la Liga Naval Argentina.

Este nuevo 16 de julio de 2010, nos permite recordar que existen aún variados y trascendentes temas relacionados con los intereses marítimos de la Argentina pendientes de resolución y que por su significación requieren ser encaminados, en ambitos y niveles apropiados para lograr su solución definitiva.

Si bien diariamente se tratan asuntos relacionados con nuestros intereses fluvio-marítimos (referidos a nuestros mares, ríos y costas) en diversos foros, en la prensa, en seminarios, congresos etc., o a través de las actividades empresarias, institucionales, académicas, etc., muchos de ellos siguen sin ser encarados o planteados y sin obtener la respuesta que requieren.
La mayor parte de esos temas, ya desde 1916 los planteaba el Almirante Storni como fundamentales para el país, muchos de los cuales aún continúan siendo "asignaturas pendientes de aprobación" y por lo tanto motivo de dedicación y de ingentes esfuerzos por parte de diversos sectores de nuestros contemporáneos, en especial el de los reales y verdaderos actores y trabajadores de la comunidad de los intereses marítimos.
Deseo que pronto encontremos encaminados vigorosamente en la agenda nacional, en la provincial y en las municipales que corresponda y en vías de solución, lo referido a la situación de nuestra industria naval, de la marina mercante nacional, de la pesca, de la antártida, del transporte en barcos propios de nuestro comercio exterior, de la protección del medio ambiente acuático, de la plataforma continental, de la depredación dentro y fuera de la milla 200, de las hidrovías, etc., etc., lo cual redundará en beneficios generales, como por ejemplo la creación de muchas más fuentes de trabajo, es decir soluciones orientadas en pro del bien común y del futuro que merecemos los argentinos, por haber sido bendecidos con tantas riquezas naturales.

Daniel Estigarribia

viernes, 9 de julio de 2010

AAPA - PROGRAMA CONGRESO PUERTOS LATINOAMERICANOS - MANTA 2010 - ECUADOR






Programa

Modelo de Relacionamientode los Puertos Americanos con Europa y Asia, Frente a las Nuevas Posibilidades de Desarrollo
Martes, 06 de julio
• 14:00 – 19:00 Acreditaciones en el Hall del Hotel Oro Verde – Sede del Evento.
• 19:00 – 21:00 Cóctel de Bienvenida Ofrecido por la Municipalidad de San Pablo de Manta (Yacht Club de Manta).
Miércoles, 07 de julio
• 8:00 – 9:00 Inscripción y Desayuno Continental.
• 8:30 – 9:30 Apertura a cargo de Autoridades de la AAPA y la APM.
• 9:30 – 11:00 La Economía Mundial y la Propuesta de Desarrollo Portuario de América Latina.MODERADOR:- Agustín Díaz, Gerente General, Autoridad Portuaria de Curaçao, Países Bajos - Antillas.CONFERENCISTA:- Walter H. Kemmsies Ph.D., Economista Mayor, Moffatt & Nichol, New York, Estados Unidos.
• 11:00 – 11:30 Refrigerio.
• 11:30 – 12:30 El Nuevo Escenario del Transporte Marítimo y el Desarrollo de Puertos de Transferencia en Latinoamérica.MODERADOR:- Armando Duarte-Peláez, Miembro Junta Directiva, Sociedad Portuaria de Santa Marta S.A., Colombia.CONFERENCISTAS:- Robert West, Director – Comercio y Transporte, Halcrow, Inc., Cambridge, Massachusetts - Carlos Urriola, Gerente General, Terminal Internacional de Manzanillo, Panamá S.A., Panamá.
• 12:30 – 14:00 Almuerzo.
• 14:00 – 15:30 Cómo Pueden Ser Afectados Los Puertos del Hemisferio por la Expansión del Canal de Panamá.MODERADOR:- Roberto Salazar Bracco, Presidente del Directorio, Autoridad Portuaria de Manta, Ecuador.CONFERENCISTAS:- Larry CS Lam, Presidente, Portek International Limited, Singapore.- Rodolfo Sabonge, Investigación de Mercado y Vicepte. de Análisis, Autoridad del Canal de Panamá, Panamá.- Fernando Gonzalez Laxe, Presidente, Puertos del Estado, España.
• 15:30 – 16:00 Refrigerio
• 16:30 – 17:30 El Medio Ambiente y la Industria Portuaria.MODERADOR:- Jorge S. Otharán, Presidente del Directorio, Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, Argentina.CONFERENCISTAS:- Mario Cordero, Vicepresidente, Junta de los Comisionados Portuarios, Puerto de Long Beach, Estados Unidos.- Mauricio Suárez, Gerente General, Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., Colombia.- Francisco Javier González Silva, Presidente del Directorio Empresa Portuaria de Arica, Chile.
• 19:00 – 21:00 Noche Mantense en la Playa, Fogatas y Presentación Típica Mantense (Playa frente al Hotel Oro Verde).

Jueves, 08 de julio
• 9:00 – 10:30 Los Requerimientos de Infraestructura en los Puertos/Terminales Latinoamericanos y la Planificación Necesaria para Adecuarlas a los Niveles de la Industria Portuaria en Asia y Europa.MODERADORA:- Lucía Fernández de Genna, Ex Presidenta del Directorio, Autoridad Portuaria de Manta, Ecuador.CONFERENCISTAS:- Luis Alberto Abot, Subsecretario de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires, Argentina.- Allan Hidalgo Campos, Presidente Ejecutivo, APDEVA – Autoridad Portuaria Atlántica, Costa Rica.- Jorge Ruiz, Coord. Gral. de Evaluación de Desempeño, Sec. Especial de Puertos, Presidencia de la Republica, Brasil.
• 10:30 – 11:00 Refrigerio.
• 11:00 – 12:30 Sobre la Iniciativa del Puerto Seco que Están Desarrollando Como Introducción al Tema de Logística y Conceptos Ínter-Modal.MODERADOR:- Mario Arbulú Miranda, Presidente del Directorio, Empresa Nacional Portuaria SA – ENAPU, Perú.CONFERENCISTAS:- Gabriel Aldoney Vargas, Ex Presidente de Empresa Portuaria, Valparaíso SA y Consultor en la Industria Portuaria, Chile.- Jaime Jaime Ramírez, Subgerente de Planeación, Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, S.A. de C.V., México.
• 12:30 – 14:00 Almuerzo.
• 14:30 – 17:00 Reunión de la Delegación Latinoamericana de la AAPA.
• 21:00 – 24:00 Recepción Ofrecida por la Empresa Nacional de Puertos - ENAPU (Anfitrión del XX Congreso Latinoamericano de Puertos, Lima, Perú), Pérgola Jardín del Mar Hotel Oro Verde.
Viernes, 09 de julio
• 8:30 – 9:30 Principales Desafíos en la Seguridad Portuaria: Experiencias Prácticas de Terminales Latinoamericanas.MODERADORA:- Cioltzil Moreno Hernández, Directora Técnica y de Evaluación de Programa Dirección de Fomento y Administración Portuaria, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Secretaría de Comunicaciones y Transportes, México.CONFERENCISTAS:- Raúl Maestre, Presidente de la Junta Directiva de BASC, Business Alliance for Secure Commerce- Colombia, y Miembro de la Junta Directiva de BASC Global, Colombia.- Mario Arbulú Miranda, Presidente del Directorio, Empresa Nacional Portuaria SA – ENAPU, Perú.
• 9:30 – 10:15 El Puerto de Manta y su Propuesta de Desarrollo como Oferta Portuaria del Ecuador para la Región.CONFERENCISTA:- Ab. Hélive Angulo Jara, Autoridad Portuaria de Manta, Ecuador.
• 10:15 – 10:45 Refrigerio.
• 10:45 – 12:00 Frente a los Efectos de la Optimización de los Costos del Transporte: Que es Primero: El Mercado o la Infraestructura?MODERADOR:- José Lozano Lucas, Subdirector Internacional, Autoridad Portuaria Dominicana, República Dominicana.CONFERENCISTAS:- Franc Pigna, Director, Aegir Port Property Advisers LLC, Miami Beach, Florida, Estados Unidos.- Alejandro Couttolenc, Gerente de Comercialización, Administración Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V., México.
• 12:00 Conclusión del Programa.
ZULMA DINELLI - CIP OEA.

"Los des - intereses marítimos siguen vigentes"


Si bien la marina mercante y la industria naval figuran repetidamente en el vocabulario del matrimonio presidencial y sus principales ministros, asegurando que gozan de la mayor atención por parte de este gobierno para su desarrollo y afianzamiento, el malestar que existe en los trabajadores de dicha industria y de la marina mercante, ponen de manifiesto todo lo contrario, ya que descreen absolutamente de las promesas y anuncios que hablan de la preocupación de estos sectores.


“Entenderán nuestros reclamos cuando los gremios fluviomarítimos decidan cortar la hidrovía y nadie pueda navegarla, y entenderán entonces que fuimos llevados a ese extremo por la insensibilidad demostrada por el mismo gobierno para resolver los profundos problemas que aquejan a dichos sectores”.


Hace dos meses, durante una conferencia de prensa, los gremios nucleados en FEMPINRA hicieron público el malestar existente entre los trabajadores de los gremios vinculados a los des-intereses marítimos argentinos.


En la presente edición, nuevamente el capitán Juan Carlos Pucci, señala la gravedad de la crisis y no descarta medidas extremas que sean el vehículo para lograr la atención del gobierno.


Si bien desde el Ejecutivo ponen la oreja para tranquilizarlos, la realidad es que nadie escucha ni responde a los reclamos que no son sólo de interés de los gremios marítimos sino de todo el país.
Argentina es exportadora por excelencia, sin embargo sus productos son transportados en buques no construidos en el país y lo hacen bajo otras banderas o banderas de conveniencia.


Los puertos argentinos son explotados por empresas extranjeras, ya que se permitió el traspaso accionario de empresarios locales a intereses internacionales. Nuestro comercio exterior es cautivo, en caso de conflicto, de las decisiones que tomen gobiernos que pueden ser amigos o no.


Si bien la decadencia de nuestros intereses marítimos comenzó mucho antes que el gobierno Kirchner, nada se ha hecho para revertir esta crítica situación. La mitad de los contenedores que mueve el puerto de Montevideo son cargas de importación o exportación argentina, fortaleciendo la economía portuaria de Uruguay, mientras decae la nuestra.
La hidrovía es dragada y mantenida por nuestro país, pero la navegan flotas de otros países.


AYUDEMOS A URUGUAY


Pero no sólo somos dadivosos y solidarios con empresas de navegación de otros países, también lo somos con la producción de las naciones hermanas, tal sucede con el agro en la República del Uruguay, en tal magnitud que hizo expresar al ex presidente de la Nación, doctor Jorge Batlle: “la agricultura, como fuente de importante actividad en el Uruguay, la hizo el presidente Néstor Kirchner, cuando determinó las retenciones, y eso atrajo al Uruguay a muchos agricultores argentinos. Comenzaron arrendando campos y algunos, después, los compraron. La presencia de los agricultores argentinos fue una transformación de la forma de explotación agropecuaria. Desde el punto de vista agrícola, todo se lo debemos al ex presidente Kirchner”.
Como es de público conocimiento, hoy, uno de nuestros principales competidores en el área agropecuaria es Uruguay, hecho que no merece más comentarios.

LA SUERTE DE LOS CORRUPTOS


Mientras tanto, las denuncias por corrupción no cesan, pero con tanta suerte que todas o casi todas, caen en juzgados kirchnerdependientes, lo que brinda impunidad toda vez que una vez juzgados y declarados en tiempo récord inocentes, no pueden volver a serlo, aún cuando un cúmulo de pruebas demuestren lo contrario. Quienes con seguridad transitarán los pasillos de Tribunales son los tradicionales “perejiles” a los que le sueltan la mano.


NUEVO CANCILLER


El área internacional está signada por nuevas expectativas ya que la renuncia del ex canciller Jorge Taiana, abre un interrogante dado que su sucesor Héctor Timerman tendría problemas de conciencia, entre sus convicciones y la labor que tendría por delante. Recomponer relaciones comerciales con socios y ex socios descartados por intereses políticos; qué actitudes seguir con la Venezuela de Chávez y, al mismo tiempo, ser el encargado de votar en las Naciones Unidas por Irán o Israel estando EEUU en el medio, a sabiendas que el flamante Canciller, es pro EEUU, que hasta habría adoptado la ciudadanía norteamericana; negociar con China, permitiendo que se importen determinados productos a cambio de mantener las ventas de aceite de soja y subproductos, limar desaires y asperezas llevados a cabo por nuestro país con el gobierno chino, además de intentar colocar nuevamente al país entre los principales del concierto internacional.
Esta designación frente a los potenciales conflictos, nos hace recordar a Groucho Marx, que decía: “estos son mis principios, pero si no le gustan tengo otros…”.


richard@desafioexportar.com.ar

miércoles, 7 de julio de 2010

El mercado de portacontenedores da señales de una clara reactivación


LAS UNIDADES ACTIVAS AUMENTARON UN 15,3%


7 de jul 2010.- Se registró un movimiento récord durante el primer semestre de este año. El alza global es del 18% respecto a 2009.


El número portacontenedores activos aumentó un 15,3%. Pasó de 11,55 millones de Teus (equivalente a un contenedor de 20 pies) en enero a 13,32 millones de Teus en el final de junio, según datos de la consultora Alphaliner.


Este aumento de 1,78 millones de Teus incluye los suministros de nuevos buques (0,74 millones de Teus) y la reactivación de buques ociosos (1,16 millones de Teus). Se estima que una capacidad de 0,12 millones de Teus fueron retirados por el mercado, sea por desguace o conversión a otros tipos de buques.


Este mes, el total de la flota móvil (activos e inactivos) alcanzó 13,67 millones de Teus por encima del total de 13,06 millones de Teus computado a principios de año. A pesar de la inclusión de nuevas unidades, la capacidad ociosa cayó de 1,5 millones de Teus en enero a 0,35 millones de Teus a finales de junio.


Gran parte de esta mejora se debió a la recuperación de la demanda en el primer semestre del año, lo que representó 0,32 millones de Teus en ese período.El ritmo de descarte de navíos disminuyó considerablemente desde los altos números del año pasado. La cifra de portacontenedores desguasado en el primer semestre del año alcanzó los 111.000 Teus.


Otros 8.500 fueron retirados a través de conversión hacia otros tipos de buques, como graneleros o plataformas de suministros.Mercado en alzaEl mercado mundial del transporte marítimo registró un movimiento récord de contenedores en el primer semestre del año, de acuerdo a un estudio realizado en mayo por la consultora internacional de Macquarie.


El Índice Global Container Macquarie censó 200 puertos de contenedores, en 58 países, durante mayo. De allí surgió un alza del 1% con relación al mismo mes de 2008, y un 18% arriba con respecto a mayo de 2009.Si esta tendencia se extiende hasta finales de junio, Macquarie prevé un crecimiento global del 17% con respecto al mismo periodo del año pasado, consolidando otro récord.


La consultora estima que los volúmenes seguirán aumentando durante el tercer trimestre, con aumentos de entre 14% y 15% en comparación con 2009.“En general, los volúmenes del tercer trimestre son del 4% superiores a los observados en el trimestre anterior. Por lo tanto, es probable que el tercer trimestre de 2010 arroje un resultado aún más grande”, señala el informe de la empresa.


Tras el crecimiento registrado durante abril y mayo, el estudio considera que la reposición de inventarios aún no ha comenzado en el mercado global principal. Esto anticipa incrementos aun mayores para los próximos meses.


De acuerdo con Macquarie, dos razones proyectan esta posibilidad: análisis en Europa y los Estados Unidos sugieren que estos mercados se pueden beneficiar de la reposición de inventarios, y en las regiones con mayor incidencia de la recepción de carga de importación (como los Estados Unidos), la relación entre carga en contenedores y la demanda será equilibrado.


Los grandesLos portacontenedores de mayor porte (entre 4.000 y 4.500 Teus) deberían representar el primer segmento de la flota mundial para lograr un equilibrio entre la oferta y demanda en los próximos dos años.

Según una investigación de la DVB Bank, el panorama es positivo para los 363 buques contenedores de este tipo, gracias al creciente empleo de estas unidades en los mercados que han mostrado un crecimiento en los volúmenes.


Desde noviembre de 2008 hasta marzo de este año, el número de portacontenedores de gran tamaño aumentó de 128 a 242. Los buques más chicos, entre 3.000 y 4.000 Teus, fue de 194 a 202 unidades en el período.

Sólo el 7% de la capacidad global de estos gigantes se utiliza en las principales rutas entre Asia y Europa.Sin embargo, el segmento crecerá en la ruta entre Asia-Estados Unidos, cuando concluyan las obras de la ampliación del Canal de Panamá.


Transport & Cargo. El Cronista.

sábado, 17 de abril de 2010

LOS PUERTOS ARGENTINOS PRESENTES EN SEATRADE CRUISE SHIPPING CONVENTION DE MIAMI 2010





Del 15 al 18 de marzo, Argentina con sus puertos y destinos, se hizo presente, en el SEATRADE CRUISE SHIPPING CONVENTION en MIAMI, que se realizó en el Miami Convention Center.

Frente a la creación de la Asociación de Puertos y Cruceros de la República Argentina, el Instituto Nacional de Promoción Turística apoyó la participación de sus puertos en el mencionado evento, con el objeto de permitirles promocionar sus productos como a su vez generar lazos para expandir sus mercados.

El SEA TRADE CRUISE SHIPPING MIAMI, es una feria que reúne a los principales profesionales de la industria de cruceros como a los representantes de puertos y destinos portuarios. Cabe destacar la importancia de la presencia Argentina en este evento a fin de fomentar el crecimiento de nuestro país como destino turístico para cruceros.

Para Argentina, esta edición fue muy positiva ya que se hicieron presentes varios puertos y destinos en nuestro stand institucional, como fueron, el Puerto de Mar del Plata, la Administración Portuaria de Puerto Madryn y la Dirección Provincial de Puertos de Ushuaia, Ciudad de Buenos Aires, Provincia de Buenos Aires, Ciudad de Mar del Plata, Puerto Deseado y representantes de Puerto Madryn.

Tanto los puertos como los destinos coordinaron reuniones con los principales operadores de cruceros como así también con los representantes de puertos de la región.

Durante el desarrollo la feria se contó con la presencia de el Sr. Miguel Talento, Cónsul General de la República Argentina, Sr. Gustavo Pandiani, Cónsul General Adjunto de la República Argentina, Sr. Eduardo Piva, Director de la Región México, Canadá y Estados Unidos, Sr. Ignacio Crotto, Secretario de Turismo de la Provincia de Buenos Aires, Sr. Pablo Fernández, Presidente del Ente Municipal Turismo Ciudad de Mar del Plata, Sr. Eduardo Pezzati, Presidente de la Administración del Puerto de Mar del Plata, y el Sr. Luis Daniel Roman de la Administración Portuaria de Madryn.


INTERÉS DE EMPRESARIOS RUSOS PARA NEGOCIOS E INVERSIONES EN EL PUERTO DE MAR DEL PLATA.


Miembros de la delegación que acompaña a la gobernadora de San Petesburgo se reunieron con el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata y recibió detalles de la terminal marítima. Analizaron proyectos de obras de ampliación y construcción de nuevos muelles.

Una comitiva compuesta por empresarios rusos y un legislador integrante de la Duma nacional realizó este viernes una visita al puerto marplatense, se interesó en la operatoria de la terminal local y abrió camino a la posibilidad de alcanzar oportunidades de negocios y participar en obras de infraestructura aquí proyectadas.

Este encuentro se desarrolló en el marco del acuerdo de hermanamiento alcanzado el año pasado entre las ciudades de Mar del Plata y San Petesburgo, cuya gobernadora, Valentina Matvienko, encabeza la delegación que arribó este jueves a la ciudad con intenciones de tomar contacto con referentes locales y evaluar alternativas de acuerdos comerciales en este distrito.

El presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Eduardo Tomás Pezzati, recibió en su despacho al diputado Vitaly Yuzhilin, integrante de la Duma de la Federación Rusa, que estuvo acompañado por Alyona Ashurkova, presidente de la Compañía Nacional de Contenedores de Rusia; Valeriy Pavlov, director de Desarrollo Corporativo de la firma JSC Power Machines, con sede en Moscú; y Andrei Vlasenko, director general de Renaissance Construction.

“Ha sido una reunión más que productiva porque quienes nos visitan son personas idóneas y preguntan con mucha autoridad, interesadas e involucradas por el potencial del puerto de Mar del Plata y el crecimiento que puede tener a futuro con la concreción de las obras de infraestructura que estamos proyectando para un futuro inmediato”, destacó Pezzati.

La comitiva rusa recibió un pormenorizado detalle de las características del puerto local y su capacidad operativa. También se les comunicó la serie de obras en marcha y proyectadas, entre ellas el dragado del canal de acceso y la futura ampliación del Muelle 3 y la construcción de otros dos nuevos, en un sector de la Escollera Sur liberado a partir de la remoción de buques hundidos emprendida por los gobiernos nacional y provincial.



“En Mar del Plata podemos ver algunas cuestiones interesantes y se advierte una gran perspectiva para desarrollar el puerto”, dijo el diputado Yuzhilin y manifestó su confianza en alcanzar con Mar del Plata proyectos comunes en el futuro.
Pezzati ya había anticipado novedades de la terminal marplatense durante la visita que el año pasado realizó a Rusia en compañía del intendente municipal Gustavo Pulti, oportunidad en que tomaron contacto con funcionarios y empresarios de San Petesburgo y Moscú.

En el marco del hermanamiento entre ambas ciudades, la gobernadora Matvienko y una nutrida comitiva desarrollaron actividades en esta ciudad. Este viernes, en distintos grupos conformados en virtud de las áreas de su interés, los visitantes se contactaron con empresarios locales, recorrieron plantas industriales y recibieron información sobre proyectos que les abren posibilidades de invertir aquí y en distintos rubros.

Pezzati dijo que desde el Consorcio Portuario Regional se les informó sobre los proyectos que se están dinamizando para mejorar y ampliar la capacidad operativa y de servicios del puerto marplatense. Además de las obras de dragado les anticipó iniciativas que apuntan a la ampliación y construcción de nuevos muelles en el puerto.

“Rusia y San Petesburgo, tal cual palpamos con el intendente Pulti en nuestra visita a ése país, tienen un gran potencial y nos pueden dar mucha ayuda no solo desde su experiencia en el tema portuario sino también en infraestructura marítima”, explicó.

Recordó que San Petesburgo tiene uno de los puertos más importantes del mundo y recibe y despacha buena parte de la mercadería que Rusia comercializa en mercados internacionales. “Queremos aprovechar al máximo este contacto para ponerlos al tanto de la ampliación de muelles y la construcción de otros en sectores liberados de barcos hundidos”, insistió Pezzati, que estuvo acompañado por el gerente general del CPRMDP, Walter Sivina; el gerente de Obras, Marcelo Requena; Emilio Bustamante, miembro del directorio del organismo, y Ariana Bazán, del área de Cooperación Internacional de la comuna.

Pezzati recordó que sobre estas obras en particular ya hay proyectos elaborados y se intentará combinar una visita de técnicos rusos para que conozcan el lugar y evalúen posibilidades y alternativas de ampliación y construcción de muelles. “Somos ciudades hermanas y tenemos que ayudarnos, así que hay que desarrollar proyectos pensando en los próximos años”, remarcó Yuzhilin.

El legislador anticipó que en su país compartirá con sus pares y empresarios rusos las novedades recogidas en Mar del Plata para así trabajar sobre posibles acuerdos y negocios a futuro. “Hemos visto que aquí hay posibilidades para el mercado de contenedores y también que ahora se reanudó la operatoria de buques de transporte de pasajeros”, dijo sobre el reciente arribo de un crucero y la ya confirmada visita de otros ocho durante las próximas temporadas estivales

IV Encuentro Argentino de Transporte Fluvial


Rosario, Lunes 26 de abril de 2010 / Bolsa de Comercio de Rosario. Por la federalización del Transporte Fluvial Argentino de cara al Bicentenario.



-¿Son atendidas las necesidades del Interior del País en materia de Transporte Fluvial?

-¿Qué trato promueven los países partes a sus flotas de bandera?

-¿Acompaña la vía navegable al desarrollo de las economías regionales?

-La Hidrovía de cara al 2020 ..... los 40 pies, ¿realidad posible o eterna expectativa?

-El mayor flujo de cargas generales por la Hidrovía.....¿el resurgir de los puertos públicos provinciales?

-¿Qué nos depararía un rediseño de la política portuaria en nuestro país?

-¿Cómo afectaría el mayor dragado al norte en la localización de los puertos privados graneleros?

Más Información

Balcarce 1793 - (2000) Rosario

Tel/Fax. 0341-4855301/09

info@transportefluvial.com

www.transportefluvial.com

viernes, 16 de abril de 2010

El proyecto de una marina mercante nacional comienza a ser realidad



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En beneficio del comercio exterior. La nueva conformación societaria de Maruba potencia la posibilidad de contar con una sólida línea de bandera.

El relanzamiento de la línea de bandera Argentina Maruba SA bien podría considerarse como una bisagra en la historia contemporánea del país. La naviera con casi medio siglo de vida, recibe ahora la participación y el concurso de los principales gremios del sector, situación que implica una perspectiva nueva.

En una primera lectura de la nueva sociedad que se establece, podría decirse que Maruba logra capitalizarse de cara al escenario post crisis que se viene. Sin embargo, esa visión cortoplacista no debe ocultar una razón mayor, que es la de contar por primera vez en años con una herramienta idónea que posibilite concretar el ansiado sueño de tener una competitiva y eficiente marina mercante nacional.

La enorme mayoría de los estados protegen y acompañan el desarrollo de sus marinas mercantes. Esto se constata tanto en países desarrollados, como los Estados Unidos, Alemania o Francia, o en vías de desarrollo como Brasil o Chile, para dar sólo unos pocos ejemplos.

La Argentina, durante varias décadas, se enorgulleció de contar con una flota mercante nacional de primer nivel. Numerosos buques flamearon el pabellón celeste y blanco en los principales puertos del mundo acercando el producto de nuestras exportaciones. Al mismo tiempo, sus astilleros botaban de manera habitual construcciones navales de todo tipo y tamaño, apoyados en una mano de obra cuya calidad aún hoy es reconocida a nivel mundial.

A pesar de todo

Lamentablemente varios años de políticas gubernamentales erráticas y discontinuas desbastaron al sector y lo llevaron a su mínima expresión. El último golpe de gracia, producido durante la desregulación de la década del 90, pareció ser definitivo. No obstante, empresas argentinas, como Maruba o astilleros como Río Santiago, Tandanor o Contessi, lograron mantener la llama encendida a la espera de nuevos tiempos.

Ahora, el ingreso a Maruba de la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra), el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) y el Centro de Capitanes de Ultramar y de la Marina Mercante, el Centro de Patrones Fluviales de Pesca y de Cabotaje Marítimo y el Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales logra generar una nueva expectativa.

Desde la dirección de la naviera, ya se piensa en expandir la flota de buques, aprovechando las actuales facilidades de un mercado deprimido. De esta forma, ampliaría su participación en el mercado de fletes que genera la agroindustria y en el de los contenedores. Tampoco descartan incorporar un dique seco en posibilidad de reparar buques de hasta 230 metros de eslora o alguna otra fórmula o acuerdo estratégico que potencie a la industria naval.

Los actores de esta nueva iniciativa señalan que “la Argentina, con sus exportaciones, genera un mercado de fletes por un valor de u$s 5.000 millones anuales, del cual no participa. Esto se debe a la inexistencia de barcos nacionales”.

Ante tal panorama, se proponen “reemplazar el actual modelo logístico dependiente, donde los barcos que transportan nuestros insumos y sus tripulantes son extranjeros. Para cambiar la historia, se relanza Maruba en el negocio naviero nacional e internacional. Para tal fin, se conformó una sociedad con un proyecto nacional de capital y trabajo. Confiamos en que este desarrollo mejore la competitividad de los productos argentinos de cara a las exigencias de los mercados internacionales, y que a su vez genere trabajo a nuestros tripulantes. De esta forma, se revitalizarán nuestras escuelas de formación y capacitación de personal en materia fluvial y marítima”.

El subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, ha sido uno de los artífices del relanzamiento de Maruba SA.

Es de esperar que esta novedosa fórmula de trabajo sirva para reencauzar la marina mercante nacional. Un país como la Argentina, con un extenso y rico litoral marítimo y fluvial, no podía darse el lujo de aguardar mucho más por esto.

Agustín Barletti - Buenos Aires

domingo, 28 de marzo de 2010

Crean un Consejo Portuario bonaerense


(24/03/2010)

Una nueva entidad con participación pública y privada. La flamante institución, presidida por el subsecretario del área, Luis Abot, persigue la baja de costos y aumento de la productividad.

El ministro de la Producción de la provincia de Buenos Aires, Martín Ferré, destacó el posicionamiento del sistema portuario provincial en los estándares internacionales para lograr un incremento de la eficiencia operativa de todo el sector que conlleve a “una disminución de los costos y una mayor agilidad en la operación integrada del transporte”.

Ferré se expresó así durante el lanzamiento del Consejo Portuario Provincial constituido como un espacio consultivo público y privado. La entidad está integrada por el Estado provincial, representantes de los Consorcios de Gestión, las delegaciones portuarias y las cámaras que reúnen a los puertos privados, a los navegantes y sindicatos, entre otros participantes.

El titular de la cartera productiva remarcó que “el gobernador Daniel Scioli ha tomado la decisión de diseñar una política portuaria para la provincia de Buenos Aires, a partir de potenciar el enclave estratégico que tienen en la economía regional y procurar las condiciones que profundicen la tendencia inversora actual”.

“Es por esta razón –explicó- que los puertos de la provincia de Buenos Aires están siendo pensados estratégicamente como todo un sistema portuario integrado que creará más posibilidades para la exportación e importación de nuestros productos, porque permitirá operar con buques de gran calado y facilitará a los productores reducir costos al elegir el puerto más conveniente”.

El ministro destacó la necesidad de trabajar conjuntamente entre el sector público y privado como manera de “enfrentar los desafíos que se nos plantean a partir de estas ideas centradas en una gestión portuaria que posea creatividad, eficiencia, eficacia a la hora de desarrollar oportunidades de inversión y desarrollo, trabajo, y distribución de la riqueza mediante salarios y buenas condiciones laborales”.

Daniel Rodríguez Paz, Presidente del Puerto La Plata y anfitrión en el evento, enumeró los principales temas de tratamiento común. A saber: dragado, tarifas, relaciones laborales, costos de seguridad y relaciones con otros organismos como la Prefectura y la Aduana.

A su vez, Alberto Mayo, secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos, saludó la iniciativa “ya que, por primera vez, las entidades gremiales del sector son convocadas a participar en forma orgánica de las políticas portuarias de la provincia”.

Entre los desafíos, Ferré mencionó el objetivo de brindar seguridad jurídica al negocio portuario, fomentar la inversión pública y privada en infraestructura portuaria, mejorar la performance de la administración de los puertos y las condiciones de seguridad portuaria y de navegación “para que todo el sistema portuario brinde esos servicios a los 5.000 buques que atiende por año”.

Por su parte, el subsecretario de Actividades Portuarias bonaerense, Luis Abot, quien preside este Consejo, resaltó la importancia de contar con la participación de los principales sectores del quehacer portuario bonaerense. “La presencia de ellos nos permitirá desarrollar una clara estrategia de desarrollo para el sector”, recalcó el funcionario.

Del encuentro participaron el presidente de Bahía Blanca, Jorge Otharán; Ernesto Constanzo, de Quequén; Mariano Veiga, de San Pedro, y de las delegaciones portuarias de Dock Sud, Ezequiel Kristoff; Coronel Rosales, Jorge Isarra; Paraná Inferior, Luis Herrera y del puerto de Olivos, Diego Escurra.

También asistieron Javier Dulce, titular del Centro de Navegación, Alberto Ramírez, gerente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, entre otros directivos.

Argentina alcanzó la presidencia de la Comisión de Puertos de la OEA


(24/03/2010)

Con el apoyo de una amplia mayoría. Ricardo Luján estará a cargo de este estratégico foro internacional durante los próximos dos años.

Panamá se convirtió durante esta semana en el centro portuario del continente. Aquí están reunidas las autoridades de los 32 países que componen la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de Estados Americanos.

Este lunes se procedió a la elección de autoridades para este importante foro internacional, y Argentina obtuvo la presidencia para el período 2010 a 2012. La designación, que recayó en la figura del subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, se entendió como un reconocimiento internacional a la política portuaria que lleva a cabo la Argentina. Según la mayoría de los delegados, el país, con sus inversiones públicas en materia portuaria y de dragados, logró mitigar los efectos de la crisis económica internacional.

“Mi compromiso es el trabajo constante para fortalecer a esta comisión y mejorar todos los aspectos que hagan a su mejor funcionamiento”, señaló Ricardo Luján al momento de aceptar esta importante designación.




La Argentina fue uno de los fundadores de la comisión y, además, el país siempre estuvo comprometido con su crecimiento y desarrollo. Junto a la Argentina, fueron designados como vicepresidentes México (Norte América), Barbados (Caribe), Panamá (Centroamérica) y Perú (Sudamérica).

En las deliberaciones se percibe una sensación de alivio. Los distintos especialistas y autoridades portuarias presentes coinciden en que lo peor de la crisis ya pasó. Se respira un aire de optimismo que se asienta en cifras estadísticas concretas. Los números marcan tendencia al crecimiento tanto en los volúmenes de carga como en la circulación de buques.

También se puede constatar lo bien posicionados que hoy están aquellos puertos que, aún en lo peor de la crisis, no frenaron sus cronogramas de inversiones. Asimismo, se anticipa el colosal cambio que se producirá en el negocio portuario del continente a partir de 2014, una vez que se habilite el nuevo Canal de Panamá.

Otros temas de interés se relacionan a la restauración de las capacidades de entrega de carga en Haití y a los inconvenientes que hoy viven los puertos chilenos tras la contingencia sufrida (más información en página 4).

Foro de debate

La CIP tiene por finalidad servir de foro interamericano permanente de los Estados miembros de la organización para el fortalecimiento de la cooperación en el área del desarrollo del sector portuario, con la participación y colaboración activa del sector privado.

Para el logro de sus objetivos, lleva a cabo reuniones ordinarias cada dos años y puede convocar a reuniones extraordinarias y conferencias especializadas. Entre sus principales funciones figura la de actuar como órgano asesor principal de la OEA y de sus Estados miembros en los temas concernientes al desarrollo del sector portuario; proponer y promover políticas de cooperación hemisférica conforme a las directrices emanadas de la Asamblea General y las Cumbres de las Américas; facilitar y proponer el mejoramiento de las actividades del sector a nivel hemisférico.

Asimismo, puede impulsar la adopción de acuerdos de cooperación relativos a la actividad portuario entre los gobiernos de los Estados miembros y de los Estados observadores ante la OEA; reunir y difundir información relacionadas a su ámbito de trabajo en los Estados miembros; generar, analizar, proponer y adoptar programas, proyectos y actividades en materia del sector portuario, entre otras.

La reunión del comité ejecutivo y de sus subcomités está abierta a la participación de todos los representantes y asesores de los estados miembros de la OEA, de los Estados observadores, de organismos internacionales, nacionales y regionales, miembros asociados de los Comités Técnicos Consultivos (CTC) e invitados.

Entre Ríos: invierten 22 millones de pesos para la remodelación del Puerto de Ibicuy


25/03/2010)

Se trata de una obra de carácter público-privado que apunta a mejorar la infraestructura portuaria y las vías navegables. Además, se montará una terminal para descarga de barcazas y buques de mineral de hierro provenientes de Brasil

El Puerto de Ibicuy, en la provincia de Entre Ríos, se encuentra atravesando un periodo de inversiones de carácter público y privado que pretende potenciar la actividad portuaria de una de las terminales de aguas profundas más importante de la provincia.

Con una inversión inicial de 22 millones de pesos, el proyecto contempla la relocalización de galpones, la construcción de nuevas oficinas, el ordenamiento de zonas de operaciones, cargas generales, cereales, depósitos de frío, acopio de minerales y la creación de un parque industrial para la radicación de empresas y depósitos en un predio de 100 hectáreas que pertenecía a la Nación.

Además, el sector privado se encuentra ejecutando las obras preliminares para la localización de una terminal de trasvasamiento, que servirá tanto para descarga de barcazas como de buques de mineral de hierro provenientes de Brasil que permitirá la circulación de 1.200.000 toneladas anuales de minerales.

Por su parte, referentes empresariales informaron que también están previstas importantes inversiones en obras de infraestructura como la adecuación de los accesos terrestres al puerto, que incluye el asfaltado del acceso y la reconstrucción total de los 15 kilómetros de vías férreas que llegan hasta el lugar.

Por último, vale destacar que la provincia de Entre Ríos cuenta con cuatro puertos, entre los cuales Ibicuy, es el de mayor calado natural y cuenta con una ubicación estratégica que permiten el ingreso de los grandes buques ultramarinos.

Durante el año 2009 se exportaron por el puerto de Ibicuy más de 92 mil toneladas de granos en bolsas de 50 kilos, duplicando las cifras alcanzadas en 2008.

Revista de la CIP. Nuevos vientos


(21/03/2010)

Presentamos el segundo número en esta nueva etapa de la Revista CIP. Ante todo, queremos agradecer al Secretario General de la OEA, Doctor José Miguel Insulza, que ilustra esta publicación con una nota de opinión.

La primer sensación, tras un rápido sobrevuelo del material aquí entregado, es de alivio. Los distintos especialistas y autoridades portuarias consultadas coinciden en que lo peor de la crisis ya pasó. Se respira un aire de optimismo que se asienta en cifras estadísticas concretas. Los números marcan tendencia al crecimiento tanto en los volúmenes de carga como en la circulación de buques.

Frente a esta perspectiva, uno de los informes de esta edición, tiene como título: “El año de la recuperación portuaria”. Allí se vuelcan numerosos datos que avalan la tesis. Esta investigación periodística, muestra signos positivos en el movimiento de cargas, y en el incremento de las obras de infraestructura, tanto con aporte estatal como privado. También aquí se refleja lo bien posicionados que hoy están aquellos puertos que, aún en lo peor de la crisis, no frenaron sus cronogramas de inversiones. Asimismo, se anticipa el colosal cambio que se producirá en el negocio portuario del continente a partir de 2014, una vez que se habilite el nuevo Canal de Panamá

Esta vez, como anfitriones aparecen los puerto de la Argentina. De allí surgen dos situaciones palpables. En primer lugar, se analiza el caso de un país con una sólida política portuaria basada en un cronograma de inversiones impulsadas por el gobierno central. Desde la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables a cargo de Ricardo Luján, esta estrategia consiguió menguar los negativos efectos de la recesión internacional.

El segundo hecho a destacar, pasa por la notoria participación publicitaria de empresas, instituciones y puertos argentinos que generó este informe especial. Este hecho sirve para demostrar el apoyo privado a la gestión Luján, y el compromiso de todos los sectores que componen el quehacer portuario con la CIP.

No esperábamos menos de un país como Argentina, que fue uno de los fundadores e impulsores históricos de esta Comisión.

Ariel Armero y Agustín Barletti

Editores Revista CIP-OEA

miércoles, 17 de febrero de 2010

No existe planificación en el tema puertos"


ENTREVISTA
Del Palacio vaticinó que el puerto de Buenos Aires colapsará en 2012 porque no se resolvieron los problemas estructurales
La principal característica del sistema portuario argentino es la falta de planificación.

Juan Carlos del Palacio, experto en la materia, profesor universitario y consultor de organismos nacionales e internacionales no deja lugar para las dudas. "No existe una planificación adecuada en el tema puertos. No la hay, y cada vez se siente más, la fueron sintiendo las provincias. Está el ejemplo de Buenos Aires, que últimamente empezó a poner foco en cómo desarrollar sus puertos y analizarlos desde el punto de visto competitivo."

Del Palacio cree que como efecto de esa falta de planificación, lejos de haber aprovechado la impasse forzosa que provocó la crisis mundial para atender problemas estructurales como el inminente colapso del puerto de Buenos Aires, se actuó como cuando se da una aspirina a un enfermo grave.

"Todo siguió igual producto de una caída de volúmenes generales en 2009, que fue de alrededor del 25%. No se resolvieron los problemas que existían, que son básicamente de infraestructura, problemas de acceso, no definición de la autopista ribereña, se avanzó muy poco en la profundización de los accesos náuticos. Hoy tenemos los mismos problemas que antes de la crisis, hay menos carga, pero el diagnóstico nacional y regional demuestra que se empezó a recuperar la economía y que en 2011 se volverá a tasas normales. Si los pronósticos se cumplen, en el caso de Buenos Aires se presentarán los mismos problemas, pero dilatados tres años después. En 2007 decíamos en dos años más estaremos prácticamente en el colapso; ahora será en 2012", comentó.

-¿No se hizo nada?

-Se hizo algo con el dragado, porque el tema era que el puerto de Buenos Aires tenía diferencias con respecto al canal troncal; entonces todos los beneficios que había de acceso desde el océano se perdían después en el acceso al puerto. Hoy se resolvieron algunas cosas, porque no es sólo profundidad sino el ancho de solera, el ancho del canal por motivos se seguridad y demás. Se hicieron algunas cosas, pero no se resolvió lo de fondo.

-¿Por qué cree que no se resuelven las cuestiones de fondo, por falta de dinero, de capacidad o de voluntad política?

-Por un lado hay desconocimiento en muchos de los actores, no de la comunidad portuaria, que conoce los problemas y diagnostica correctamente. El tema es que los responsables políticos, en muchos de los casos, son gente que no conoce la materia con profundidad.

En otros casos hay intereses cruzados y un ejemplo muy claro es el que vivimos en los últimos tiempos con Ivetra, que es el tema de los camioneros en el puerto. La idea a futuro es buena y correcta, es buscar un lugar para centralizar y ordenar los camiones y darles algunas ventajas y bienestar a los camioneros. El fondo es correcto, pero no la forma en la que se aplica, mediante una tasa que no resolvía nada en un principio. Era como poner la casilla de peaje antes de hacer arreglar la ruta. Fue una medida muy criticada que el comercio exterior tuvo que soportar.

-¿Existe en la Argentina política de Estado para el sector logístico y portuario?

-Todas son intenciones aisladas, en algunos casos interesantes. Estuve trabajando en la órbita de la ciudad (fue asesor del Ministerio de Desarrollo Económico entre 2008 y 2009) para resolver un tema que cuando estaba en la Administración General de Puertos lo veíamos (fue jefe de asesores de la AGP entre 2003 y 2006), que es resolver el tema de un área de ruptura de carga previa llegada al puerto para evitar los enormes congestionamientos, los camiones, etc.

En su momento se pensó en reflotar un acuerdo con el Mercado Central. La ciudad estuvo trabajando con otra posibilidad donde está la autopista 27 de febrero, en el Riachuelo. Se pensó en continuar esa autopista, que actualmente llega hasta Puente Uriburu, en Alsina, para llegar hasta La Boca y acceder al puerto. Es una entrada o salida expedita desde el punto de vista logístico y a su vez conecta al Mercado Central. Ahora se evalúa incluso en el espacio que queda entre la traza asfáltica y el Riachuelo, una traza ferroviaria. Hay varias intenciones de destinar áreas determinadas para servicios logísticos. La ciudad y la Nación ven las cosas, pero son todos intentos aislados y no se coordinan las cosas. El tema es la falta de planificación. Si se quiere responder a algo no debería importar la jurisdicción que lo trata, sino el objetivo final. Hay un dato muy claro. Hace cuatro meses en Uruguay se inauguró un muelle y estuvieron presentes los últimos tres presidentes del país. Eso muestra lo que está pasando en la región y en el mundo. Nosotros estamos a contrapelo de todo y eso tiene un costo.

-¿Influye no tener resuelto el tema de la jurisdicción sobre el puerto de Buenos Aires?

-Para resolver el problema de fondo y operativo no debería influir. Tengo problemas de acceso, no tengo respaldo de tierras para proyectarme y desarrollarme como puerto, va más allá de quién tenga la jurisdicción, pero sí es un tema por resolver porque hay otras cosas en el medio. Hay que definir tener una terminal de pasajeros, que tiene mucho que ver con la ciudad, y no cómo estamos hoy, con una terminal de cruceros provisoria que no responde a las necesidades de Buenos Aires.

-Anunciaron una remodelación de la actual. ¿Es suficiente?

-No como respuesta final, pero hay varios proyectos de definición de una terminal en serio. Hay consenso en el lugar desde hace tiempo, que es el Antepuerto y Dársena Norte, pero ahí hay otros problemas. Lo que divide el Antepuerto de Dársena Norte es una entrada de tierra que es privada, de IRSA, y que se discute por el lado del Estado una posible expropiación. Son todos problemas para resolver.

Por Florencia Carbone
De la Redacción de LA NACION

Llamativa movida oficial en materia de transporte marítimo



Hacía tiempo que no se veía una intervención directa (no en la aceptación kirchnerista del término, sino strictu sensu) de una autoridad nacional en el mundo de las compañías marítimas, la exportación, los sindicatos y los puertos. Ricardo Luján, desde su cargo de subsecretario de Puertos y Vías Navegables, y sin ocultar su alegría, comunicaba el jueves último, que un armador de bandera nacional, Maruba, se hacía cargo del servicio regular de contenedores (básicamente, pescado congelado) entre Mar del Plata y Montevideo o Río Grande, tras el alejamiento (luego de apostar seis años por el puerto) de los armadores Hamburg Süd y Maersk, que señalaron que los problemas del puerto (la falta de un calado operativamente deseable) hacían antieconómica la recalada porque los feeders sólo podían cargarse en un 50%.

A Luján lo escuchaban el presidente de Maruba, Gustavo Rodríguez; el presidente del Puerto de Mar del Plata, Eduardo Pezzati, empresarios del pescado, de la terminal de contenedores y de la flota pesquera.

El anuncio se hacía en un exultante clima oficial, a tono que la política nacional que refiere a la "recuperación" de algo (que se presume perdido) para no "abandonar las empresas argentinas" (que se presumen desatendidas).

Aunque no había (excesos de) triunfalismo o revanchismo en los discursos oficiales, el aire estaba enrarecido.

¿A cambio de qué Maruba se hacía cargo? ¿Sus buques no sufren las limitaciones que motivaron la suspensión de Maersk y Hamburg Süd? ¿Se les garantiza la paz sindical? No se habló de subsidios. Tal vez porque Maruba queda como única alternativa de carga. ¿Y qué sucederá cuando Hamburg Süd y Maersk vuelvan?

LA NACION


Emiliano Galli

viernes, 5 de febrero de 2010

La marina mercante sostiene interesantes perspectivas


03/02/2010)



Según Cayo Ayala, secretario general de FEMPINRA. Inauguración de nuevos astilleros y acuerdos entre trabajadores y empresarios generan un clima positivo.



Cayo Ayala, secretario general de la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra), es optimista respecto al futuro del sector en los próximos años. Tras los cimbronazos de la crisis financiera internacional, Ayala entiende que llegó la hora de aunar esfuerzos desde todas las ramas que componen la actividad.



“Es permanente nuestro reclamo y sugerencias al sector empresario a armonizar criterios y esfuerzos comunes con el campo laboral. Solo así podremos restituir el pleno protagonismo de nuestra área fluvial y marítima”, dijo Cayo Ayala a Transport & Cargo.



Como ejemplo concreto, Ayala mencionó un caso que no deja de asombrar por su eficacia. La unión del armador Argentina Consorcio de Cooperación Naviero con el astillero Servicios Portuarios Integrados (SPI) y los trabajadores afiliados a la Fempinra consiguió sortear todos los obstáculos que hoy padecen los que pretenden construir buques en el país. Con esta fórmula exitosa se construyeron seis unidades muy modernas para el transporte de combustible.



El gremialista también recordó el acto celebrado el pasado año con la presencia de la presidente Cristina Fernández de Kirchner. Allí SPI, inauguró un astillero para desarrollar su capacidad en la construcción de artefactos navales e, incluso, prestar servicios de reparaciones a la flota que opera en la zona. Las nuevas instalaciones están en la ciudad bonaerense de Campana.



Otro hito señalado por Ayala fue la reciente inauguración de un astillero en la localidad de Punta Alvear.



El proyecto consiste en fabricar en serie barcazas fluviales de 2.500 toneladas de capacidad a razón de una por semana. Una vez en régimen, podrá alcanzar hasta dos



“Este hecho fue más que importante, porque venimos renegando contra la bandera de conveniencia. Desgraciadamente hubo inversiones de capitales argentinos en Paraguay y Uruguay y reclamábamos no sólo la inversión sino el protagonismo de nuestros armadores, de la armonización de los marcos técnicos e institucionales y de nuestros empresarios. Cuando se anunció la construcción de éste astillero, analizamos el perfil de los inversores y nos pusimos a disposición de ellos. Por suerte, se concretó un astillero moderno, que verdaderamente cubrirá la demanda más urgente que pueda existir en la hidrovía y nuestros ríos, y esto nos llena de satisfacción. Creemos que nos está garantizando un polo productivo de industria naval en Rosario como no lo hemos tenido nunca”, resaltó Ayala.



Para los próximos tiempos, desde la Fempinra hay gran expectativa respecto al interés mostrado por el gobierno de Venezuela para obtener la tecnología argentina de construcción de barcazas para transportar el petróleo extraído en ese país a través del río Orinoco.



A futuro



“Atento a la oportunidad que se presenta ya estamos en contacto con empresarios de transporte y autoridades ministeriales, con mucha seriedad y solidez. En la última reunión realizada, analizamos las herramientas que poseemos, la cantidad de operarios especializados en el sector para poner en marcha otra vez la escuela de capacitación y formación de oficios. Estamos ante una perspectiva de trabajo sólido para el país, porque es una inversión que inmediatamente va a producir grandes ingresos de capitales”, resaltó el secretario general de la Fempinra.



En carpeta queda lograr el ansiado consenso para que finalmente pueda aprobarse una ley que englobe a toda la actividad relacionada con la marina mercante nacional.



“Es fundamental la sanción de una norma que fortalezca la presencia de los armadores argentinos e impulse a la industria naval como reaseguro de un país con importantes intereses marítimos como el nuestro. También hay que considerar un merado de fletes donde debemos ser protagonistas activos como fuimos siempre”, rescató Ayala.

Transport & Cargo

viernes, 29 de enero de 2010

El dragado de Santa Fe hacia el Norte será realidad a través de un acuerdo estratégico


(28/01/2010)



También se profundizará la salida al oceáno. El Gobierno acordó con la concesionaria Hidrovía SA la realización de estas obras vitales para ganar competitividad.



Agustín Barletti - Buenos Aires



La presidenta Cristina Fernández encabezó el acto de firma del convenio de renegociación del contrato para el dragado y mantenimiento de la hidrovía. El acuerdo marca un compromiso para tener puertos operativos y eficaces con el propósito de lograr abaratar los costos del sector productivo en la logística y el transporte de cargas.



En el acto, la mandataria explicó que para poder firmar la renegociación de este contrato “hemos debido atravesar un procedimiento largo”.



En la primera etapa se instalarán, operarán y mantendrán más de 350 señales para permitir la navegación segura de buques y barcazas en toda hora del día. Se llevará a cabo el dragado de profundización del calado a 10 pies, más 2 pies de seguridad, desde el kilómetro 584 del río Paraná hasta el kilómetro 1.238, en una longitud de 654 kilómetros. Desde el puerto de Santa Fe hasta San Martín San Lorenzo, se incrementará la profundidad a 28 pies, y desde allí al océano a 36 pies.



La inversión a realizar es de u$s37, 5 millones por año y el plazo máximo de los trabajos será de dieciocho meses a partir de la fecha del acta de iniciación.



Inversiones



Los trabajos de infraestructura que se vienen realizando en el río Paraná han impulsado inversiones globales superiores a los u$s 12.000 millones que se materializaron en nuevas terminales portuarias, centros de acopio y plantas procesadoras de granos a la vera del río Paraná. Es así como la zona logró generar el polo de crushing de soja más importante del mundo.



“Desde hace 15 años, Hidrovía SA trabaja día y noche en el dragado y balizamiento de la vía navegable más importante de la Argentina con el objetivo de lograr la navegación segura y confiable del transporte fluvial y marítimo nacional e internacional. Lo hacemos las 24 horas del día los 365 días del año. En este tiempo no hemos dejado de prestar el servicio ni un solo día. Cumplimos con esta tarea en forma responsable”, señaló el Gabriel Romero, presidente de Hidrovía SA.



El directivo resaltó que se trata de una obra de infraestructura socialmente beneficiosa porque produjo la radicación de numerosas inversiones, aumento de capacidad productiva, y la competitividad de aquellos productos que intervienen en el mercado mundial gracias a costos de transporte más bajos.



“La palabra clave de este acuerdo alcanzado es previsibilidad. Previsibilidad para los que operan en el río porque cuentan con un sistema de transporte seguro y eficiente. También para el Estado que, frente al sector productivo, ofrece una baja en los costos del transporte; y para nuestra empresa, que seguirá brindando el servicio de manera eficiente para los usuarios”, manifestó Gabriel Romero.



El titular de Hidrovía SA ratificó el compromiso de la empresa para “encarar este importante proyecto que nace del esfuerzo sinérgico entre el Estado Nacional, el sector privado y los trabajadores. Una vez más, nos esforzaremos para contribuir con la expansión económica de la Argentina”.



Fuente: Transport & Cargo, cronista.com

viernes, 22 de enero de 2010

El evento TOC ASIA se realizará en el CENTRO DE CONVENCIONES INTERNACIONAL DE SHANGHAI – China del 16 al 18 de marzo de 2010.

La Conferencia de la Terminales de Operaciones y exposición para Asia, TOC ASIA, es el acontecimiento mayor para evaluar el funcionamiento portuario y de las terminales - regionalmente y globalmente hablando.

Todos los aspectos de la gerencia de terminales, de funcionamiento de las grúas del muelle, la performance y la velocidad de los movimientos de las grúas pórtico se discuten y se comparan.

La Conferencia del TOC Asia – es el punto culminante: El martes 16 de marzo la conferencia del TOC Asia presenta una sesión dedicada al intermodalismo. Antes de 2011, CR intermodal habrá acabado de construir 18 terminales intermodales a estrenar, situadas en los centros económicos y de tráfico más importantes a través de China.

Este desarrollo altamente significativo se considera como crucial a efectos de integrar el hinterland, del país mas extenso en el siglo XXI, con economía exportadora . Al mismo tiempo el río Yangtze se está convirtiendo en una arteria importante para el transporte de contenedores. En una sesión especial de la conferencia, los ejecutivos de puertos y del ferro - carril y de abastecedores importantes de la logística detallarán qué resultados puede ser alcanzados en el corto plazo. Los disertantes de CR intermodal estarán presentes y discutirán sobre las nuevas terminales. Website: www.tocevents-asia.com

Ref.: Port Technology

viernes, 15 de enero de 2010

Una Jornada Especial en el Centro Naval de Olivos

Toda la comunidad maritima despidio el año 2009. La comunidad fluvio-marítima se reunió como todos los años con integrantes de la Armada Argentina en un almuerzo de camaradería realizado en las instalaciones del Centro Naval en su sede de Olivos, provincia de Buenos Aires. Dialogamos con algunos de los asistentes quienes a manera de balance nos hicieron algunos comentarios.




El Secretario General Naval, Contraalmirante Daniel Francisco HINDRYCKX, por la Armada Argentina encabezó la delegación naval.



“Este evento – expresó HINDRYCKX - no lo organiza la Armada sino que simplemente lo coordina. Es una reunión de amigos, que se reúnen anualmente como comunidad marítima. Cuando hablamos de la comunidad marítima lo hacemos extensiva a la fluvial y a todos sus ámbitos: están presentes las autoridades del sector público, los subsecretarios y representantes de los sectores de la pesca, de los puertos, de los armadores y de las vías navegables, el director nacional de transporte fluvial y marítimo, de las cámaras empresarias, de los sindicatos, de la Administración General de Puertos, de las asociaciones y consejos profesionales, etc. Y hemos aprovechado para hablar de temas comunes a todos, como lo es la ley de marina mercante, para que se impulse, para que una actividad tan importante como la nuestra y con una plataforma tan extensa – hoy en día con más de un millón de kilómetros cuadrados (+ de 1.000.000 km2) – tiene que converger en la sanción de un instrumento importante para mancomunar toda la actividad. Este instrumento jurídico es un tema de debate. No es un tema sencillo”.



En cuanto a la relación de la industria naval con la ley de la marina mercante dijo el secretario general naval: “En lo personal yo creo que la ley debe incluir a todos, considerando que tenemos un país que ha llegado a exportar casi cien millones (100.000.000 tn.) y no tenemos un instrumento adecuado para semejante volumen de carga e importancia en el mundo. Fíjese que recientemente la Argentina ha sido reelegida dentro de los 10 miembros que forman el grupo B del Consejo de la Organización Marítima Internacional OMI – no por su tonelaje, sino por su importancia dentro del contexto marítimo. Esto no puede quear relegado en el tiempo. Va a haber que seguir trabajando y consensuar el instrumento que nos sirva a todos, porque lo estamos necesitando”.



Cuando mencionamos la reedición que hizo recientemente la Armada del libro del Vicealmirante R Segundo R. Storni y presentada en el Ministerio de Defensa en el cierre del ciclo que lleva su nombre, el contraalmirante HINDRYCKX expresó: “Las dos conferencias del almirante Storni editadas en 1916 y 1917, uno se de cuenta que no han perdido vigencia. El concepto filosófico y estratégico que encuadraban su visión, mantienen actualidad. Algunos aspectos materiales que mencionan las conferencias, pueden haber quedado desactualizados, algún nombre, la ubicación de algún puerto, pero lo doctrinario, lo filosófico y lo estratégico se mantienen. La conjunción del poder marítimo, los intereses marítimos y el poder naval, basada en el desarrollo de una industria naval fuerte, una marina mercante fuerte, de puertos operativos y eficientes, siguen siendo asignaturas pendientes. S uno mira el mundo, es una llave de progreso interesante. Por eso hemos re-editado el libro. Es una buena oportunidad, porque es una doctrina, es una filosofía, es un concepto estratégico, que mantiene vigencia y es bueno que esté disponible. Es más: se ha hecho una cantidad suficiente de ejemplares como para distribuirlo en las cámaras, en los gremios, en las escuelas, etc. relacionados con los intereses marítimos.”



Juan Carlos Pucci Secretario general del Centro de patrones y oficiales fluviales de pesca y/o cabotaje marítimo, nos expresó lo siguiente: “Creo que este ha sido un año importante, con muchos aciertos y errores, un año complicado por la debacle internacional. La Argentina y este sector en particular, según mi humilde entender, a tenido resultados relativamente buenos, tanto para los trabajadores, como para los armadores y para todo el sector en general. ¿Qué nos queda como reflexión? Que el año próximo podamos encontrarnos, las mismas personas que estamos hoy aquí, un grupo de ellas, pero habiendo logrado lo que nos hace falta : la ley de marina mercante. Lograr que la industria naval esté integrada a la marina mercante, lograr que los puertos también lo estén, lograr que las autoridades nos escuchen, lograr que nosotros tengamos un líder que nos permita ir por la derrota trazada que es una sola……la marina mercante en general, la cual involucra a los puertos, los armadores, las vías navegables, los sindicatos, los astilleros, las autoridades, etc. La Argentina va a poner miles de millones de dólares en el sector, con la necesidad de dinero que tiene la Argentina para sus problemas internos, pero ¿para que la navegue quien? ¿el Paraguay, Bolivia, Brasil….? Yo aspiro a que nosotros podamos encontrar el rumbo adecuado, la gente adecuada, con inteligencia y poder lograr la marina mercante. Esto es lo que espero. Y les agradezco mucho a ustedes, que siempre están acompañándonos y apoyándonos”.


El Capitán de Ultramar Marcos Castro Presidente del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, dijo: “Este año, tenemos que reconocer que lamentablemente, quedan muchas materias pendientes para el sector, que no ha logrado cohesionarse lo suficiente como para haber impulsado en conjunto, una serie de medidas que son urgentes y que todavía no aparecen. De todas formas, más allá de algunos conflictos, que han surgido en la actividad, llegamos al final del ejercicio con una voluntad un poco más unificada y con la convicción que hay que buscar soluciones en le corto plazo. Yo abrigo esperanzas que el sector una vez superados los conflictos, que enfrentamos, se decida abroquelar e impulsar en conjunto las medidas necesarias. Esta reunión – que ya es tradicional para la actividad y que suele hacer la Armada como eje convocante del sector – es un evento muy importante, pues hemos tenido la oportunidad de dialogar, ante los representantes de diversas áreas del sector y coincidir en la idea de iniciar ya, de inmediato, un trabajo de conjunto, surgida de esta especie de asamblea anual que realiza la actividad y que sin expresar resultados, en el fondo todos sabemos que acá cambiamos ideas sobre como termina el año y también como encarar el próximo, como para ver si en el año 2010, con la expectativa del nuevo Congreso, podamos reclamarle a los opositores lo que tanto prometieron y al oficialismo que siga en el camino que ya comenzó, para ver si ello nos permite alcanzar algunas normas, que son fundamentales, urgentes e imperiosas que son fundamentales e insustituibles para desarrollar la marina mercante, la famosa ley de la marina mercante”.