viernes, 30 de septiembre de 2016
Conformación del Consejo Federal de Zonas Francas
Conformación del Consejo Federal de Zonas Francas
(13/09/2016)
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Miembros de las zonas francas de todo el país se reunieron en la Casa de San Luis de la ciudad de Buenos Aires para dar creación al Consejo Federal de Zonas Francas. Además de llevarse adelante el proceso de elección de las autoridades del Consejo Federal de Zonas Francas, se presentó la imagen institucional del nuevo órgano y se presentó de forma preliminar un Digesto de Zonas Francas. Cabe destacar que entre las autoridades elegidas se encuentra el presidente de nuestro ente, Dr. Lisandro Ganuza Bolatti, quien ocupará la vicepresidencia segunda, y nuestro director Gustavo Bellozas, quien se desempeñará como tesorero. El resto del Consejo está conformado por la Presidente Graciela Corvalán, por San Luis; Vicepresidente Juan Carlos Chalde, por Zona Franca La Plata; Secretario Daniel Di Gusto por Comodoro Rivadavia y vocales pertenecientes al resto de las zonas francas del país. Su función será promover el uso de la herramienta de Zona Franca y tener representación ante el gobierno nacional. En este encuentro se acordó generar una reunión con la comisión legislativa de industria y comercio para abordar la reforma de ley de zona franca que impulsa el senador Luenzo. Fuente: Ente Zona Franca Bahía Blanca - Coronel Rosales |
El Consejo Federal de Zonas Francas Argentinas designó a la Secretaria de San Luis Logística como presidente
El Consejo Federal de Zonas Francas Argentinas designó a la Secretaria de San Luis Logística como presidente
(13/09/2016)
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Se creó el Consejo Federal de las Zonas
Francas Argentinas que nuclea a todas las sedes del país y designaron
como pretendiente a la Secretaria de Estado de San Luis Logística,
Graciela Corvalán.
Con el objetivo de defender y promocionar el régimen de zonas francas ante las entidades privadas, oficiales, nacionales e internacionales, para el desarrollo y fortalecimiento de los sectores económicos nacionales, regionales e internacionales, y en virtud de las convocatorias y trabajo desarrollado desde inicios del año, los representantes, en votación unánime, designaron a la Secretaria de Estado, a cargo de la presidencia, quien aceptó la designación y agradeció la confianza, comprometiéndose a trabajar en conjunto con todos los delegados.
Del encuentro, desarrollado en la Casa de San Luis en Buenos Aires,
asistieron: por el Gobierno de La Pampa, la directora de Relaciones
Institucionales del Comité de Vigilancia Zona Franca del ministerio de
Producción, Alejandra Alonso; por Entre Ríos, el Administrador del
Instituto de Zona Franca, Jorge Alberto Gay; por Santa Fe, el presidente
del Directorio de Zona Franca Santafesina, Horacio Rubén Cucchiari,
el director de Industria y Producción, Néstor De Los Santos y el
Subdirector de Asuntos Jurídicos y Despacho, Hugo Domingo; por Buenos
Aires, el presidente del Ente Zona Franca Bahía Blanca Coronel Rosales,
Lisandro Ganuza Bollati y el director del EZFBBCR, Gustavo Bellozas; por
provincia de Buenos Aires el director Provincial de Zonas Francas de la
Provincia de Buenos Aires, Juan Carlos Chalde; por Chubut el presidente
del Comité de Promoción y Vigilancia de la Zona Franca de Comodoro
Rivadavia, Daniel Di Giusto; y por San Luis la Presidente de San Luis
Zona Franca, Graciela Corvalán.
Allí cada integrante realizó una breve reseña de la forma que se
constituyeron las zonas francas representadas, bajo la moderación del
asesor de la Zona Franca de San Luis, Rubén Moreno, con la mención de la
continuidad del trabajo en conjunto que inició el 22 de junio en
Potrero de Los Funes, en el encuentro de Zonas Francas del país.
Luego se presentó el logo que llevaría el Consejo con sus
explicaciones, la propuesta de diseño de la nueva página institucional,
ambos elaborados por la provincia de San Luis, para servir como nexo e
interactuar entre los diversos actores y se hizo la presentación
preliminar de lo que sería el Digesto de Zonas Francas Argentinas.
Finalmente informaron que volverían a reunirse en noviembre, para
presentar nuevos proyectos en conjunto, análisis y monitoreo del
tratamiento Legislativo para la modificación de la Ley N° 24.331, la
conformación de las comisiones de trabajo, y los mecanismos para la
puesta en funcionamiento de la Decisión 33/2015 del Mercosur, entre
otros.
La estructura organizativa, queda del siguiente modo: Presidente: Lic. Graciela Corvalán (Zona Franca Justo Daract). Vicepresidente: Sr. Juan Carlos Chalde (Zona Franca de Buenos Aires-La Plata). Vicepresidente Primero: Sr. Daniel Di Giusto (Zona Franca Chubut-Comodoro Rivadavia). Vicepresidente Segundo: Dr. Lisandro Ganuza (Zona Franca Bahía Blanca – Coronel Rosales). Secretario: Sr. Jorge Alberto Gay (Zona Franca de Entre Ríos – Concepción del Uruguay). Tesorero: Sr. Gustavo Bellozas (Zona Franca Bahía Blanca - Coronel Rosales). Vocal Primero: Zona Franca Santafesina (a confirmar representante). Vocal Segundo: Zona Franca La Pampa (a confirmar representante).
Foto: Integrantes del nuevo Consejo Federal de Zonas Francas Argentinas.
Fuente: Oficina Prensa Secretaría San Luis Logística |
La Prefectura Naval Argentina y el cuidad del medio ambiente acuático
Informe de Prefectura
Los aspectos ambientales en la construcción naval
29.09.2016 15:54 |
| Fuente: P.N.A.
Para
la elaboración de normativas sobre emisiones a la atmósfera, descargas
de líquidos y residuos sólidos, lo esencial es la protección de la salud
pública y el cuidado del bienestar general de la población.
Normalmente, este último término
comprende primariamente al conjunto humano formado por los trabajadores
de las instalaciones industriales y quienes habitan en sus proximidades.
No obstante, las corrientes de aire transportan los contaminantes de un
lugar a otro, e incluso más allá de las fronteras nacionales; los
vertidos a las aguas de los ríos, lagos y mares viajan de igual forma y
van de unos países a otros; y los residuos se trasladan dentro del país
en que se han producido o a otros lugares del mundo.
Los astilleros llevan a cabo una
gran variedad de actividades y procesos, durante la construcción o
reparación de buques y embarcaciones de todo tipo. Muchas de estas
tareas generan contaminantes atmosféricos o de las aguas, de los que se
sabe o se sospecha que causan enfermedades y trastornos fisiológicos y
metabólicos, como cáncer, silicosis o saturnismo (envenenamiento con
plomo), por ejemplo. Estas sustancias también actúan de manera
indirecta, como agentes mutagénicos (que influyen en la bioquímica de la
reproducción de las generaciones futuras) o teratogénicos (que afectan
al desarrollo del feto).
La contaminación del aire y el agua
puede inducir a su vez efectos secundarios en los seres humanos. Cuando
los contaminantes de la atmósfera caen arrastrados por las lluvias,
afectan a la calidad de los cuerpos de agua hacia donde drenan, así como
a los cultivos que riegan, y por lo tanto, también a la salud pública.
Las descargas vertidas directamente en el agua por medio de conductos o
cauces emisarios, degradan su calidad hasta el extremo de que consumirla
o hasta bañarse en ella, implica peligros para la salud. La degradación
de la tierra, el agua y el aire también afecta en una u otra forma a la
vida acuática, y en última instancia, a los seres humanos.
Calidad del aire
Prácticamente todas las actividades
relacionadas con la construcción, reparación y mantenimiento de buques y
embarcaciones, causan en alguna etapa del proceso emisiones a la
atmósfera. Entre los contaminantes atmosféricos regulados en numerosos
países se incluyen los óxidos de azufre (SOx) y de nitrógeno (NOx),
monóxido de carbono (CO), material particulado (humo, hollín, polvo,
etc.), plomo y los compuestos orgánicos volátiles (COV). Las operaciones
inherentes a las construcciones y reparaciones navales que generan
contaminantes del tipo de los “óxidos”, incluyen los quemadores de
calderas y otras fuentes de calor para tratamiento de metales,
producción de electricidad y hornos.
Los humos de combustión y el polvo
formado al trabajar la madera, y al lijar, esmerilar y pulir o limpiar
con chorros de arena, contienen partículas en suspensión cuya difusión a
la atmósfera se debe impedir mediante dispositivos específicos. En
ocasiones hay que fundir lingotes de plomo para lastrar ciertas
construcciones, e inclusive moldearlo con determinadas formas de diseño
hidrodinámico, emitiendo vapores venenosos, y también se forma polvo de
plomo al eliminar la pintura vieja de los buques para su renovación o
inspección general.
Los compuestos orgánicos volátiles
(COV) son sustancias químicas peligrosas, con propiedades nocivas para
la salud confirmadas o sospechadas. Se forman en muchas actividades
desarrolladas en los astilleros, como fundición y galvanoplastia, que
emiten vapores de cromo, estaño y otros componentes metálicos. Los
hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) son cancerígenos
comprobados, y si bien algunos COV’s como los alcoholes y las naftas,
utilizados como disolventes de pinturas, diluyentes y limpiadores, y
numerosas colas y adhesivos, no son HAP’s, otros disolventes, utilizados
principalmente en pinturas, como xileno, tolueno, benceno y diversos
compuestos clorados, como tricloroetileno, cloruro de metilo y
tricloroetano, sí son HAP’s.
Calidad del agua
Dado que generalmente los buques y
embarcaciones se construyen y reparan cerca del agua, los astilleros han
de cumplir con las normativas establecidas por los organismos
gubernamentales en materia de vertidos de aguas residuales. Por ejemplo
en Norteamérica, la mayoría de los establecimientos aplican un programa
denominado “Prácticas Óptimas de Gestión” (BMP), considerado como una
importante compilación de técnicas de control para ayudar a esas
instalaciones a cumplir con los requisitos establecidos en materia de
vertidos.
Otra tecnología de control
utilizada en astilleros con muelles de carena (diques secos), es el
sistema de ’presa y compuerta’. Las presas son una especie de cajas que
se encargan de retener los sólidos e impedir que lleguen a los sumideros
y las aguas adyacentes. El sistema de compuertas evita la entrada en
los sumideros de los residuos oleosos y las partículas flotantes.
Muchos astilleros han incorporado
últimamente el control de las aguas de tormenta. Cada instalación debe
contar con un plan de prevención de la contaminación por precipitaciones
tormentosas, que mediante la aplicación de diferentes tecnologías de
control, impida que el agua de lluvia arrastre los contaminantes hacia
el espejo de agua próximo al emplazamiento del astillero. Muchas
instalaciones destinadas a la construcción de buques y embarcaciones
vierten parte de sus aguas residuales a la red de alcantarillado, así
que deben cumplir con los requisitos locales en materia de vertidos a la
red pública de alcantarillas. Algunos astilleros están construyendo sus
propias plantas de tratamiento previo de líquidos residuales, diseñadas
para cumplir con las normativas locales sobre calidad de las aguas.
Para ese fin, hay dos tipos básicos
de plantas de tratamiento previo: en uno, la finalidad primordial es
retirar los metales tóxicos, precipitándolos en forma de sales, mientras
que el objetivo del otro es extraer los productos derivados del
petróleo, principalmente por diferencia de densidad y floculación.
Gestión de residuos
Las diferentes etapas del proceso
de la construcción naval producen distintos tipos de residuos
característicos, que se eliminan de acuerdo con las normativas en vigor.
Los trabajos de corte y conformación de aceros producen una gran
cantidad de virutas metálicas; las operaciones de limpieza y
recubrimiento de las planchas de acero generan polvos de abrasión,
restos de pinturas y disolventes.
Los restos metálicos no entrañan
por sí mismos peligro alguno para el ambiente y las personas, y
normalmente se reciclan. En cambio los residuos de pinturas y
disolventes son inflamables y tóxicos, y los restos de abrasión pueden
resultar peligrosos, según la composición y características de los
recubrimientos eliminados.
A medida que toman cuerpo los
módulos de acero, se añaden conducciones. La preparación de éstas para
su instalación en los módulos produce desechos, entre ellos aguas sucias
contaminadas con los productos ácidos y cáusticos utilizados en la
limpieza de los conductos. Estos líquidos residuales deben ser tratados
de una manera especial para neutralizar sus propiedades corrosivas o
alcalinas, la suciedad, los aceites contaminantes y sedimentos que
contienen.
Mientras se fabrican las distintas
partes de una construcción naval, se preparan los componentes eléctricos
y de ventilación, la maquinaria principal y auxiliar, y las tuberías
para distintos fluidos, todo ello destinado a la fase de equipamiento
del buque. En estas operaciones se generan residuos como los lubricantes
y refrigerantes empleados para cortar metales, los desengrasantes y los
líquidos de galvanoplastia, desechos que no pueden ser vertidos y deben
pasar por distintos tratamientos de neutralización, recuperación,
reciclado, disposición final o eliminación, según el caso.
Los líquidos residuales procedentes
de los procesos de recubrimiento electrolítico son tóxicos y ácidos,
pudiendo contener compuestos de cianuro, cromo, níquel, cobre, cinc,
estaño u otros, por lo que requieren tratamientos especiales. Los buques
que ingresan a dique de carena deben siempre vaciar todos los residuos
acumulados durante la travesía, así como los dobles fondos, antes de
salir a seco. Los líquidos de sentina deben ser tratados para eliminar
de ellos los hidrocarburos, y las aguas negras de los tanques sanitarios
deben entregarse a tierra para someterlas a un tratamiento biológico.
Incluso los desperdicios orgánicos y basuras deben ser objeto de
tratamientos especiales, para cumplir con las normativas vigentes y
evitar así la introducción de enfermedades, plagas vegetales y animales,
u otros agentes patogénicos exóticos.
Como se puede ver someramente, una
instalación tan particular como lo es un astillero, ya sea de
construcción, reparación e incluso hasta de desguace de buques,
comprende una amplísima variedad de procesos, algunos de los cuales a
veces son tercerizados, pero la mayoría se ejecutan in situ debido a que
implican trabajar sobre las propias estructuras de los buques, que no
pueden ser trasladadas. Todas estas operaciones generan desechos de
diversos tipos, en mayor o menor grado y con algún nivel de
peligrosidad, los cuales deben estar bien identificados y sometidos a un
plan detallado de protección preventiva, para poder ser recolectados
adecuadamente, impedir que contaminen el ambiente y finalmente
someterlos al tratamiento respectivo, ya sea para su reciclado,
neutralización, disposición final o eliminación.
¿Nos encaminamos hacia una nueva marina mercante nacional argentina??
En el Senado debaten la creación de una marina mercante nacional
29.09.2016 16:38 |
Estuvimos
presentes en el Salón Azul del Senado de la Nación en donde se
comenzaron a analizar dos proyectos de Ley que plantean la necesidad de
crear una marina mercante de bandera nacional y rehabilitar la industria
naval mediante incentivos del Estado.
Los proyectos fueron presentados por los senadores Fernando ‘Pino’
Solanas, de Proyecto Sur; y Alfredo Luenzo, de UNA; pero la intención,
según el presidente de la Comisión de Infraestructura, Carlos Espínola,
es unificar las iniciativas.
Incluso trabajar juntos todos en el Congreso para que salga una sola
Ley. El mensaje de la jornada fue claro: ¨hay que buscar el consenso,
donde por encima de los intereses sectoriales, tiene que estar el
interés del país. ¨
Durante el evento estuvieron presentes muchas cámaras relacionadas
con la industria naval, y se notó un fuerte apoyo y presencia de los
gremios del sector.
En cambio, la marina mercante, representada por compañías navieras,
estuvo más ausente en el debate. Estaba invitado el presidente de
Federación Naviera Argentina (FENA), Claudio López, quien no pudo
asistir.
Asimismo, participaron de este plenario de las comisiones de
Infraestructura, Transporte y Vivienda, Presupuesto y Hacienda e
Industria y Comercio, senadores nacionales como Miguel Ángel Pichetto,
Juan Manuel Abal Medina. También se lo pudo ver a Julio Cobos, entre
otros.
“Rehabilitar la marina mercante es imperioso en la Argentina. Nosotros vemos pasar los barcos por el puerto y no paran porque sólo pueden atracar en una sola ciudad”, comentó el senador correntino Espínola. Mientras Solanas recordó que Argentina gasta “cien millones de dólares para dragar la hidrovía que utilizan otras flotas”.
“Rehabilitar la marina mercante es imperioso en la Argentina. Nosotros vemos pasar los barcos por el puerto y no paran porque sólo pueden atracar en una sola ciudad”, comentó el senador correntino Espínola. Mientras Solanas recordó que Argentina gasta “cien millones de dólares para dragar la hidrovía que utilizan otras flotas”.
Por otra parte, hicieron uso de la
palabra representantes sindicales, como por ejemplo del Sindicato de
Dragado y Balizamiento, Edgardo Muñoz, quien destacó ¨bienvenido a este
recinto la voz de los trabajadores. Necesitamos que estas leyes salgan a
flote. No importa si es una o dos leyes, lo importante es volver a
tener marina mercante e industria naval, porque hoy el trabajador mira
desde los muelles.¨ En ese
sentido se quejó de que en los ríos argentinos “hay banderas de todo
tipo, eso va en contra del trabajo de los argentinos”.
Asimismo Julio González Insfrán, secretario general del Centro de
Patrones y Capitanes Fluviales, afirmó que “todas las cargas argentinas
salen y entran con buques extranjeros de banderas paraguaya, boliviana y
uruguaya”.
En tanto Juan Speroni, del
Sindicato de Obreros Navales, afirmó que “faltan buques”, pero aseveró
que “la industria naval argentina es totalmente competitiva”.
Por último, Jorge Tiravassi, del Centro de Capitanes de Ultramar,
reclamó que el Estado otorgue un “fomento fiscal” a los armadores de
buques para poder competir.
jueves, 29 de septiembre de 2016
Jueves 27 y viernes 28 de octubre de 2016 - XXVI Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior
Los referentes del sector se dan cita en el Seminario de Puertos
El XXVI Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior se prepara para ofrecer el mas completo panorama de la actualidad de la temática del sector confirmando a destacados oradores. La apertura del encuentro, que este año se realiza en el salón San Agustín de la UCA en Puerto Madero, contará con la presencia de las principales autoridades en materia de transporte en la Argentina. En ese momento inaugural del encuentro tendremos la presencia del Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, acompañado por el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables Jorge Metz. Además hemos invitado a integrar el panel al Prefecto Nacional Naval Eduardo Scarzello, el titular de los puertos de la provincia de Buenos Aires, Marcelo Lobbosco, el interventor de la AGP Gonzalo Mortola, el Presidente del Consejo Portuario Argentino, Ángel Elias y los titulares del Centro de Navegación, Guillermo Hernández y de la Cámara de Puertos Privados, Luis Zubizarreta. También tenemos preparada una presentación especial de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe de la ONU, a cargo del Jefe de Infraestructura y Puertos de la CEPAL, el Dr. Ricardo Sánchez., quien abordará el desafío del crecimiento futuro de los puertos de la región. Ese mismo día tendremos la presencia del Presidente de la Administración Nacional de Puertos del Uruguay, Ing. Alberto Díaz quien relatará la actualidad de los puertos en ese país hermano. Los puertos de la provincia de Buenos Aires Otro momento destacado del encuentro lo brindará la presencia del Ministro de la Producción de la Provincia de Buenos Aires, Joaquín de la Torre, acompañado por Marcelo Lobbosco, Subsecretario de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires, y los titulares de todos los puertos de la provincia :Pablo Pussetto, Presidente del Consorcios de Gestión del Puerto de Bahía Blanca; Arturo Rojas, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto Quequén; Martín Merlini, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto Mar del Plata; José María Dodds, Presidente del Consorcio de Gestión del puerto de La Plata; Horacio Frangi, Presidente del Consorcio de Gestión del puerto de San Pedro; Guillermo Burgos, Delegado del Puerto Coronel Rosales; Luis Petrina, Delegado del puerto Dock Sud y Sebastián Serrano, Delegado del puerto San Nicolás. La Hidrovia Paraná Paraguay Para abordar la problemática relacionada con el funcionamiento actual y el futuro crecimiento de la hidrovia estarán presentes Juan Carlos Venesia, recientemente designado al frente del Programa Santafesino de Desarrollo de la Hidrovía Paraná Paragua, Juan Carlos Muñoz Menna, Presidente de la Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay y Herme Juárez, Presidente de la Cooperativa de Trabajos Portuarios de Puerto General San Martín. La actualidad de la Industria Naval El tema de la industria de industrias del sector no podía estar ausente del XXVI Seminario Internacional por lo que hemos incluido un panel donde estará presente Miguel Ángel Sánchez, coordinador de la Mesa Nacional de Concertación de la Industria Naval y Presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval, acompañado por el Presidente de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires, Mario Gualtieri y representantes de Astilleros y gremios navales. Estos son algunos de los temas que trataremos este año en este tradicional seminario internacional. Los interesados en participar no tienen mas que inscribirse on line, ya que la entrada es libre y gratuita y sólo esta sujeta a la inscripción previa y la capacidad de la sala. |
Finalizó el IX Congreso Argentino de Ingeniería Portuaria
(29/09/2016)
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Por Daniel Estigarribia
Finalizó el IX Congreso Argentino de Ingeniería Portuaria que organizó una vez más la Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios AADIP ( www.aadip.com.ar ) en esta oportunidad en la sede de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (FIUBA) justamente donde se había realizado el primer Congreso de la entidad. En el Acto de cierre se encontraban las autoridades de AADIP, de la Universidad, de la Facultad y otras significativas personalidades del sector. En la oportunidad entrevistamos al ingeniero Sebastián García actual Secretario AADIP quien expresó diversos conceptos referidos a los alcances obtenidos en este IX Congreso de su especialidad: “Con satisfacción estamos dando cierre al IX Congreso Argentino de Ingeniería Portuaria. Se presentaron treinta y un “papers”, de los cuales dieciocho fueron presentados por jóvenes ingenieros (casi el 60 %)”. (En la foto) Podemos destacar que entre las temáticas desarrolladas se encontraron : ingeniería de dragado, ayudas a la navegación, diseño y gestión portuaria, modelación matemática de fenómenos hidrosedimentológicos, hidrodinámicos y morfológicos, sistemas de defensas, relación puerto-ciudad, diseños relacionados con buques de LNG, lo cual demuestra la diversidad y la actualidad de los temas tratados. Las presentaciones se publicarán a través de los medios de AADIP. Además a este IX Congreso de AADIP, asistieron alrededor de 175 personas de las cuales un cincuenta por ciento fueron jóvenes profesionales o estudiantes. Seis de los ocho Moderadores de los distintos bloques, fueron también Jóvenes Profesionales, egresados de la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria (EGIP) o docentes de la Carrera de Especialización en Ingeniería Portuaria (EIP). Buena parte del equipo de organizadores del Congreso también fueron jóvenes profesionales, muchos de ellos alumnos de la Escuela de Graduados. Al respecto el ingeniero García enfatizó con satisfacción: “Podemos afirmar que este IX Congreso ha sido el Congreso de los Jóvenes, lo cual nos llena de satisfacción y expectativas para el futuro de la Asociación y de la Ingeniería Portuaria en general.” Y agregó: “Esta realidad cumple con uno de los Objetivos de la Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios que es promover la faz académica, difundiendo los conocimientos de la especialidad mediante cursos, seminarios, o Congresos.” La trascendencia regional e internacional de este evento se sintetiza en la frase del Ingeniero García: “La Organización de este Congreso, con el Apoyo de la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria y PIANC Argentina, en la que AADIP es la rama Argentina de la misma, ratifica el compromiso de estas 3 instituciones con el desarrollo de la Comunidad Portuaria que todos integramos.” NOTA: En 2005, la Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios (AADIP) inició el procedimiento para convertirse en miembro calificado de la entidad: Formada en 1992, AADIP reúne a miembros distinguidos de la comunidad portuaria local. La sección nacional de Argentina de Pianc se conformó en el año 2006, vía AADIP, con un número inicial de treinta y cinco 35 miembros. Las autoridades son como Primer Delegado el Ing. Raúl Escalante y Secretario el Ing. Sebastián García La Sección Argentina Nacional tiene hoy sesenta miembros: cincuenta y seis miembros individuales (veintiséis de ellos son jóvenes) y cuatro miembros corporativos, el Puerto de Buenos Aires, el puerto de Bahía Blanca, la Cámara de Pilotos y Prácticos y el Servicio de Hidrografía Naval. Dado que se trata de un Congreso que se viene realizando con continuidad en nuestro medio, es otro motivo de satisfacción del ingeniero García: “Con este Congreso Argentino de Ingeniería Portuaria es que es el NOVENO Congreso. Recordamos la primera edición de este congreso que se realizó en este mismo salón del Consejo Superior de la Universidad de Buenos Aires en Noviembre de 1999. A partir de allí hemos realizado en forma ininterrumpida estos nueve Congresos a lo largo de 17 años. La continuidad de estas iniciativas es algo que creemos oportuno destacar, demuestra una persistencia en el tiempo difícil de mantener en nuestro país para este tipo de asociaciones profesionales.” Entre los que participaron de ese primero congreso, pudimos reconocer entre otros a los ingenieros José Landa, Marcelo Peyregne, Raúl Escalante (actual presidente de AADIP), Conforti, Sebastián Garcia, Alberto Del Vecchio, entre otros. Quien suscribe también participó del I Congreso de AADIP. Refiripendose al posgrado que realiza AADIP García señaló : “Acompañamos y reconocemos a la EGIP en el comienzo el mes pasado de su décimo quinto ciclo ininterrumpido de la Carrera de Especialización en Ingeniería Portuaria, otra muestra de continuidad. De la misma forma que manifestamos nuestra satisfacción con la participación de tantos jóvenes en este congreso que culmina, también queremos hacer un reconocimiento a los socios fundadores de AADIP, varios de los cuales se encuentran presentes hoy en esta sala”, pidiendo un aplauso para ellos y los invitó a pararse o levantar su mano para que los reconozcan públicamente:
Cuando nos referimos a su visión sobre lo que viene respecto de la
formación de recursos humanos para la ingeniería portuaria, García nos
respondió que : “ Sí. Queremos hablar del futuro. Durante la última
Asamblea de AADIP celebrada en abril de este año, también con la
participación de varios jóvenes, se eligieron Autoridades de la
Asociación. Vemos con satisfacción la incorporación de jóvenes a la
Comisión Directiva. Algo similar está ocurriendo en la EGIP y en PIANC
Argentina. El plantel docente La Carrera de Especialización está
conformado tanto por profesionales de amplia y reconocida experiencia
como por jóvenes profesionales egresados de la misma EGIP.”
Otra muestra elocuente de los pasos firmes que se están dando en AADIP hacia el futuro cercano, es que en el actual curso de la Carrera hay unos quince alumnos, la gran mayoría jóvenes recientemente egresados de la carrera de grado. Al respecto García afirmó: “Los estudiantes de la EGIP tienen la posibilidad de además de cursar la Carrera, participar de experiencias profesionales apoyados por la EGIP y la AADIP. Es así como, entre otras actividades, participan de visitas técnicas organizadas por la EGIP, son invitados a las actividades que realizamos regularmente con los profesores de la Universidad Tecnológica de Delft, o son apoyados para realizar experiencias profesionales en el extranjero. Uno de ellos, Nahuel Bonfante, presentó en esta IX Congreso un interesante trabajo de su experiencia en el Canal de Panamá la cual se concretó con ayuda de la Escuela.” Estamos en condiciones de adelantar que AADIP está avanzando en la concreción de una pasantía de tres meses con los amigos portuarios de España. Próximamente tendremos más información al respecto que informaremos en este medio. |
17 de noviembre de 2016 - I Encuentro Multisectorial del Consejo Portuario Argentino
29.09.2016 | PORTUARIAS
El Consejo Portuario Argentino apoya medidas en beneficio de la producción, la logística y el Comercio Exterior
Los
puertos argentinos son claves en una redefinición de la logística del
país que se enfoque en la dinamización del comercio exterior y la
promoción de un estilo de desarrollo que priorice la producción y el
empleo, la equidad y el equilibrio entre las distintas regiones.
El CPA ha reclamado
históricamente por la existencia de buques que atiendan el cabotaje y
alimenten de servicios nuestras terminales, acentuando el papel de la
marina mercante y la industria naval nacionales, en el convencimiento
que la mejora del desempeño portuario contribuye a una logística que
mejore la ecuación económica de nuestros productores e industriales.
Esto resulta un elemento esencial para quienes administramos
instalaciones públicas que deben desafiarse de manera sostenida a
mejorar competitividad para aportar al interés general.
Para ello se reclaman políticas públicas
que aseguren el equilibrio entre costos adecuados para los productores
argentinos, sustentabilidad para los agentes que operan en la industria
portuaria asegurando rentabilidad y reinversión y concomitantemente
generación de empleo decente para los trabajadores portuarios.
La Subsecretaría de Puertos y Vías
Navegables ha derogado la Resolución 1108/13 que impedía el transbordo
de cargas desde puertos argentinos a los puertos de Uruguay, que tal
como se aplicó no implicó ventaja alguna y por el contrario perjudicó a
los puertos y las economías regionales; ha abierto un espacio de diálogo
muy auspicioso como es el Consejo Federal Portuario y ha mostrado una
actitud activa basada en el diálogo para erradicar las opacidades y los
sobreprecios en el mercado de servicios portuarios.
En este sentido nos han parecido muy
relevantes las gestiones llevadas adelante con la Cámara Argentina de
Practicaje y Pilotaje que redundaron en importantes disminuciones de
costos referidos a estos servicios, así como las emprendidas con la
Cámara de Armadores de Remolques que también redundaron en acuerdos
voluntarios de reducción de costos.
Este tipo de intervención en pos del
beneficio del comercio exterior argentino apuntando a mejoras de la
competitividad logística trabajando sobre precios por el camino del
diálogo indica una dirección correcta que estamos dispuestos a alentar y
apoyar. Los primeros resultados están a la vista. Se impone un trabajo
conjunto entre los sectores involucrados para avanzar en la mejora
estructural del transporte argentino enancado en la intermodalidad y con
la proa puesta en una matriz más equilibrada que dé cuenta de los
beneficios estructurales que puede aportar el transporte fluvial
marítimo.
Fuente: CPA COMUNICACIONES
Contáctenos
Lavalle 643 Piso 2º Buenos Aires. Argentina.
Tel: (54-11) 4325-2123/2752/2198
Fax: (54-11) 4325-2133.
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martes, 6 de septiembre de 2016
LA ESCUELA DE GRADUADOS EN INGENIERIA PORTUARIA INICIO SU CICLO 2016 CON SIGNIFICATIVA EXPOSICIÓN DE AGP- Por Daniel Estigarribia
LA ESCUELA DE GRADUADOS EN
INGENIERIA PORTUARIA INICIO SU CICLO 2016 CON SIGNIFICATIVA EXPOSICIÓN DE AGP- Por
Daniel Estigarribia
La Escuela de Graduados en
Ingeniería Portuaria realizó el Acto Inaugural del Ciclo 2016-2017 de la
Carrera de Especialización en Ingeniería Portuaria, en la Facultad de
Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, ubicada en Las Heras 2214.
En primer lugar el Director
de la Carrera ingeniero Raúl Sixto Escalante dio la bienvenida al calificado
auditorio con representantes de diversos sectores de la actividad portuaria,
docentes y alumnos de la carrera en ingeniería portuaria, funcionarios del
sector y reseñó las actividades académicas y técnico-profesionales que vinculan
a los ingenieros portuarios en Argentina entre sí y con los del exterior.
Participó de este acto el
Sr. Gonzalo Mórtola, actual Administrador dela Administración General de
Puertos AGP, quien realizó una exposición sobre los planes
futuros para el Puerto Buenos Aires. En
Twitter @PuertoBsAs; en Facebook Facebook/puertobsas – NOTA: los aportes que realiza la AGP, para las becas que reciben los alumnos, hace que esta
carrera no tenga aranceles, lo cual es un incentivo para mantener el caudal de
postulantes cada año.
Finalmente se dirigió al auditorio dando cierre
al Acto, el ingeniero civil Oscar A. Vardé Miembro Titular de la Academia
Nacional de Ingeniería.
Desarrollo
del Acto
El ingeniero Escalante puso
de manifiesto los avances realizados por la Asociación Argentina de Ingenieros
Portuarios AADIP en los últimos años en particular hizo mención a aquellos de carácter
internacional que consolidaron a la ingeniería portuaria argentina en el mundo,
tal como lo demostró SMART RIVERS 2015, evento del PIANC que se realizó por
primera vez en Argentina para toda América Latina, con 7 talleres
pre-congreso, 3 conferencias magistrales, 95 artículos técnicos, 330 participantes y visitas técnicas a PUERTO NUEVO, TECPLATA y TERMINAL ZARATE.
Destacó asimismo el
vínculo permanente con profesionales de
Holanda, en especial el surgido por el Convenio de Colaboración con la
Universidad Técnica de DELFT, uno de los centros de enseñanza superior de los
Países Bajos, para la realización de cursos y seminarios para la comunidad
local, impartidas por profesores de prestigio internacional, tales como el de
“DISEÑO DE ESTRUCTURAS COSTERAS EN AGUAS POCO PROFUNDAS” (2013) Y “PUERTOS
SUSTENTABLES”, además del seminario abierto 2015, sobre “DESARROLLOS RECIENTES
EN EL DISEÑO DE FILTROS GRANULARES ”.
La
Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios (AADIP) sostiene en su ámbito de
responsabilidad la realización de esta
Carrera de Especialización en Ingeniería Portuaria y la representación
de PIANC en Argentina. A partir
de esto último, se conformó la Sección Nacional Argentina de PIANC que es una
organización técnica y científica, apolítica y no lucrativa, mundial,
conformada por representantes de gobiernos nacionales, corporaciones y miembros
individuales. Entre
los miembros de AADIP se encuentra como Miembro Correspondiente del PIANC el
ingeniero Leonel A. Terner, de la empresa HIdrovía S.A. Argentina.
El
ingeniero Escalante avanzó en otras participaciones de la ingeniería portuaria
local en eventos internacionales de graduados en ingeniería portuaria y como
actividades complementarias del curso cuyo ciclo se iniciaba en la fecha,
anunció en primer lugar, el inicio del IX CONGRESO ARGENTINO DE INGENIERÍA
PORTUARIA a realizarse en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos
Aires, del 5 al 7 de setiembre próximos. También anunció que el martes 13 de
setiembre a 18 hs. en el Centro Naval de Florida y Córdoba, se informaría sobre
la “Implementación del Sistema de Identificación
Automática como Ayudas a la Navegación (AIS-AtoN) en las Islas Orcadas y en la
Antártida”.
Seguidamente Escalante pasó la palabra al Sr. Gonzalo Mórtola,
quien expuso sobre su visión y estrategias previstas para Puerto Buenos Aires,
senderos sobre los que aprecia se deben reconocer, habiéndose hecho especial
incapié en lo que denominó “El Estado del Estado”, es decir la situación con la
que se encontró cuando inició su gestión: falta de planificación y objetivos
claros por área, de control de gastos, de planificación estratégica a largo
plazo, atraso tecnológico y sistemas desactualizados, sistemas administrativos
ineficientes y lentos, burocracia interna, poca o nula articulación entre
áreas, licitaciones con pocos invitados y falta de articulación entre
organismos estatales.
Mórtola
se refirió luego a las tareas inherentes a los senderos que se propuso transitar,
detallando algunas de ellas : Obras portuarias de dragado, ferroviarias,
civiles, de planeamiento, entre las que destacó la modernización del puerto, la
licitación del Puerto Nuevo con dos (2) terminales, la terminal portuaria
interior y el puerto de aguas profundas Punta Indio. Vislumbró al Puerto Buenos
Aires como un puerto sustentable, moderno y seguro a través de diversos
programas, empleo de la tecnologías informáticas, articulación con la aduana y
un sistema de balizamiento integrado con AIS. También aprecia a Puerto Buenos
Aires como un puerto conectado con el mundo a través de convenios de
colaboración con puertos internacionales e integrado con la comunidad académica
como ya viene auspiciando AGP en esta carrera de especialización en ingeniería
portuaria.
La
planificación estratégica presentada por AGP abarca 2016/2018 para el estudio
de factibilidad del puerto de aguas profundas, 2016/2036 para el nuevo Puerto
Buenos Aires y 2016/2046 para la terminal exclusiva para cruceros
internacionales. En cuanto a los parámetros de diseño expuso una demanda
proyectada con capacidad mínima para un millón ochocientos mil (1.800.000)
TEU’s anual. Un área de maniobra de quinientos cuarenta (540) metros2 y un
canal de pasaje (solera mínima ciento sesenta (160) metros – sin cruce). El
buque de diseño previsto tiene trescientos cincuenta (350) metros de eslora,
manga cincuenta y uno con veinte (51,20) mts y ciento sesenta y cinco mil
trescientos (165.300) Toneladas de Registro Bruto TRB. Finalmente presentó tres
(3) alternativas para los proyectos en marcha con una inversión estimada total
de 1500/1200 Millones de dólares y prevé lanzar la licitación durante el primer
bimestre de 2017.
Cerró el Acto el ingeniero Vardé quien está
especializado en ingeniería geotécnica, es presidente de Vardé y Asociados SA firma
especializada en Mecánica de Suelos, Mecánica de Rocas y Fundaciones. También
es Experto en Proyecto y Seguridad de Presas.
Por
Daniel Estigarribia
La
Escuela de Graduados de Ingeniería Portuaria tiene como requisito de ingreso
ser ingeniero civil o de especialidades afines. Sus objetivos son : Formar
profesionales capacitados e informados teórica y prácticamente en la temática
interdisciplinaria y en las metodologías a utilizar en la actividad de la
ingeniería portuaria. Capacitarlos teórica y prácticamente en la temática
interdisciplinaria y en las metodologías que le permitirán actuar frente a las
diversas problemáticas de la ingeniería portuaria. También se lo prepara para
planificar, proyectar y diseñar soluciones, conjugando el avance tecnológico
con las técnicas de aplicación conocidas. Asimismo alentar la vocación de los
alumnos hacia el estudio de los diversos temas que abarca la ingeniería
portuaria en sus diversas disciplinas y servicios, principalmente aplicadas a
las extensas costas y vías navegables argentinas.
La
duración es de 588 horas de clases (8
meses) y otorga Título de especialista en Ingeniería Portuaria de la
Universidad de Buenos Aires. Los interesados pueden dirigirse a Av. Las Heras 2214 - 2do. piso - C1127AAR -
Buenos Aires – Argentina, Tel.: (54-11) 4514-3021 E-mail: transpor@fi.uba.ar Director:
Ing. Raúl Sixto Escalante-
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