viernes, 29 de enero de 2010

El dragado de Santa Fe hacia el Norte será realidad a través de un acuerdo estratégico


(28/01/2010)



También se profundizará la salida al oceáno. El Gobierno acordó con la concesionaria Hidrovía SA la realización de estas obras vitales para ganar competitividad.



Agustín Barletti - Buenos Aires



La presidenta Cristina Fernández encabezó el acto de firma del convenio de renegociación del contrato para el dragado y mantenimiento de la hidrovía. El acuerdo marca un compromiso para tener puertos operativos y eficaces con el propósito de lograr abaratar los costos del sector productivo en la logística y el transporte de cargas.



En el acto, la mandataria explicó que para poder firmar la renegociación de este contrato “hemos debido atravesar un procedimiento largo”.



En la primera etapa se instalarán, operarán y mantendrán más de 350 señales para permitir la navegación segura de buques y barcazas en toda hora del día. Se llevará a cabo el dragado de profundización del calado a 10 pies, más 2 pies de seguridad, desde el kilómetro 584 del río Paraná hasta el kilómetro 1.238, en una longitud de 654 kilómetros. Desde el puerto de Santa Fe hasta San Martín San Lorenzo, se incrementará la profundidad a 28 pies, y desde allí al océano a 36 pies.



La inversión a realizar es de u$s37, 5 millones por año y el plazo máximo de los trabajos será de dieciocho meses a partir de la fecha del acta de iniciación.



Inversiones



Los trabajos de infraestructura que se vienen realizando en el río Paraná han impulsado inversiones globales superiores a los u$s 12.000 millones que se materializaron en nuevas terminales portuarias, centros de acopio y plantas procesadoras de granos a la vera del río Paraná. Es así como la zona logró generar el polo de crushing de soja más importante del mundo.



“Desde hace 15 años, Hidrovía SA trabaja día y noche en el dragado y balizamiento de la vía navegable más importante de la Argentina con el objetivo de lograr la navegación segura y confiable del transporte fluvial y marítimo nacional e internacional. Lo hacemos las 24 horas del día los 365 días del año. En este tiempo no hemos dejado de prestar el servicio ni un solo día. Cumplimos con esta tarea en forma responsable”, señaló el Gabriel Romero, presidente de Hidrovía SA.



El directivo resaltó que se trata de una obra de infraestructura socialmente beneficiosa porque produjo la radicación de numerosas inversiones, aumento de capacidad productiva, y la competitividad de aquellos productos que intervienen en el mercado mundial gracias a costos de transporte más bajos.



“La palabra clave de este acuerdo alcanzado es previsibilidad. Previsibilidad para los que operan en el río porque cuentan con un sistema de transporte seguro y eficiente. También para el Estado que, frente al sector productivo, ofrece una baja en los costos del transporte; y para nuestra empresa, que seguirá brindando el servicio de manera eficiente para los usuarios”, manifestó Gabriel Romero.



El titular de Hidrovía SA ratificó el compromiso de la empresa para “encarar este importante proyecto que nace del esfuerzo sinérgico entre el Estado Nacional, el sector privado y los trabajadores. Una vez más, nos esforzaremos para contribuir con la expansión económica de la Argentina”.



Fuente: Transport & Cargo, cronista.com

viernes, 22 de enero de 2010

El evento TOC ASIA se realizará en el CENTRO DE CONVENCIONES INTERNACIONAL DE SHANGHAI – China del 16 al 18 de marzo de 2010.

La Conferencia de la Terminales de Operaciones y exposición para Asia, TOC ASIA, es el acontecimiento mayor para evaluar el funcionamiento portuario y de las terminales - regionalmente y globalmente hablando.

Todos los aspectos de la gerencia de terminales, de funcionamiento de las grúas del muelle, la performance y la velocidad de los movimientos de las grúas pórtico se discuten y se comparan.

La Conferencia del TOC Asia – es el punto culminante: El martes 16 de marzo la conferencia del TOC Asia presenta una sesión dedicada al intermodalismo. Antes de 2011, CR intermodal habrá acabado de construir 18 terminales intermodales a estrenar, situadas en los centros económicos y de tráfico más importantes a través de China.

Este desarrollo altamente significativo se considera como crucial a efectos de integrar el hinterland, del país mas extenso en el siglo XXI, con economía exportadora . Al mismo tiempo el río Yangtze se está convirtiendo en una arteria importante para el transporte de contenedores. En una sesión especial de la conferencia, los ejecutivos de puertos y del ferro - carril y de abastecedores importantes de la logística detallarán qué resultados puede ser alcanzados en el corto plazo. Los disertantes de CR intermodal estarán presentes y discutirán sobre las nuevas terminales. Website: www.tocevents-asia.com

Ref.: Port Technology

viernes, 15 de enero de 2010

Una Jornada Especial en el Centro Naval de Olivos

Toda la comunidad maritima despidio el año 2009. La comunidad fluvio-marítima se reunió como todos los años con integrantes de la Armada Argentina en un almuerzo de camaradería realizado en las instalaciones del Centro Naval en su sede de Olivos, provincia de Buenos Aires. Dialogamos con algunos de los asistentes quienes a manera de balance nos hicieron algunos comentarios.




El Secretario General Naval, Contraalmirante Daniel Francisco HINDRYCKX, por la Armada Argentina encabezó la delegación naval.



“Este evento – expresó HINDRYCKX - no lo organiza la Armada sino que simplemente lo coordina. Es una reunión de amigos, que se reúnen anualmente como comunidad marítima. Cuando hablamos de la comunidad marítima lo hacemos extensiva a la fluvial y a todos sus ámbitos: están presentes las autoridades del sector público, los subsecretarios y representantes de los sectores de la pesca, de los puertos, de los armadores y de las vías navegables, el director nacional de transporte fluvial y marítimo, de las cámaras empresarias, de los sindicatos, de la Administración General de Puertos, de las asociaciones y consejos profesionales, etc. Y hemos aprovechado para hablar de temas comunes a todos, como lo es la ley de marina mercante, para que se impulse, para que una actividad tan importante como la nuestra y con una plataforma tan extensa – hoy en día con más de un millón de kilómetros cuadrados (+ de 1.000.000 km2) – tiene que converger en la sanción de un instrumento importante para mancomunar toda la actividad. Este instrumento jurídico es un tema de debate. No es un tema sencillo”.



En cuanto a la relación de la industria naval con la ley de la marina mercante dijo el secretario general naval: “En lo personal yo creo que la ley debe incluir a todos, considerando que tenemos un país que ha llegado a exportar casi cien millones (100.000.000 tn.) y no tenemos un instrumento adecuado para semejante volumen de carga e importancia en el mundo. Fíjese que recientemente la Argentina ha sido reelegida dentro de los 10 miembros que forman el grupo B del Consejo de la Organización Marítima Internacional OMI – no por su tonelaje, sino por su importancia dentro del contexto marítimo. Esto no puede quear relegado en el tiempo. Va a haber que seguir trabajando y consensuar el instrumento que nos sirva a todos, porque lo estamos necesitando”.



Cuando mencionamos la reedición que hizo recientemente la Armada del libro del Vicealmirante R Segundo R. Storni y presentada en el Ministerio de Defensa en el cierre del ciclo que lleva su nombre, el contraalmirante HINDRYCKX expresó: “Las dos conferencias del almirante Storni editadas en 1916 y 1917, uno se de cuenta que no han perdido vigencia. El concepto filosófico y estratégico que encuadraban su visión, mantienen actualidad. Algunos aspectos materiales que mencionan las conferencias, pueden haber quedado desactualizados, algún nombre, la ubicación de algún puerto, pero lo doctrinario, lo filosófico y lo estratégico se mantienen. La conjunción del poder marítimo, los intereses marítimos y el poder naval, basada en el desarrollo de una industria naval fuerte, una marina mercante fuerte, de puertos operativos y eficientes, siguen siendo asignaturas pendientes. S uno mira el mundo, es una llave de progreso interesante. Por eso hemos re-editado el libro. Es una buena oportunidad, porque es una doctrina, es una filosofía, es un concepto estratégico, que mantiene vigencia y es bueno que esté disponible. Es más: se ha hecho una cantidad suficiente de ejemplares como para distribuirlo en las cámaras, en los gremios, en las escuelas, etc. relacionados con los intereses marítimos.”



Juan Carlos Pucci Secretario general del Centro de patrones y oficiales fluviales de pesca y/o cabotaje marítimo, nos expresó lo siguiente: “Creo que este ha sido un año importante, con muchos aciertos y errores, un año complicado por la debacle internacional. La Argentina y este sector en particular, según mi humilde entender, a tenido resultados relativamente buenos, tanto para los trabajadores, como para los armadores y para todo el sector en general. ¿Qué nos queda como reflexión? Que el año próximo podamos encontrarnos, las mismas personas que estamos hoy aquí, un grupo de ellas, pero habiendo logrado lo que nos hace falta : la ley de marina mercante. Lograr que la industria naval esté integrada a la marina mercante, lograr que los puertos también lo estén, lograr que las autoridades nos escuchen, lograr que nosotros tengamos un líder que nos permita ir por la derrota trazada que es una sola……la marina mercante en general, la cual involucra a los puertos, los armadores, las vías navegables, los sindicatos, los astilleros, las autoridades, etc. La Argentina va a poner miles de millones de dólares en el sector, con la necesidad de dinero que tiene la Argentina para sus problemas internos, pero ¿para que la navegue quien? ¿el Paraguay, Bolivia, Brasil….? Yo aspiro a que nosotros podamos encontrar el rumbo adecuado, la gente adecuada, con inteligencia y poder lograr la marina mercante. Esto es lo que espero. Y les agradezco mucho a ustedes, que siempre están acompañándonos y apoyándonos”.


El Capitán de Ultramar Marcos Castro Presidente del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, dijo: “Este año, tenemos que reconocer que lamentablemente, quedan muchas materias pendientes para el sector, que no ha logrado cohesionarse lo suficiente como para haber impulsado en conjunto, una serie de medidas que son urgentes y que todavía no aparecen. De todas formas, más allá de algunos conflictos, que han surgido en la actividad, llegamos al final del ejercicio con una voluntad un poco más unificada y con la convicción que hay que buscar soluciones en le corto plazo. Yo abrigo esperanzas que el sector una vez superados los conflictos, que enfrentamos, se decida abroquelar e impulsar en conjunto las medidas necesarias. Esta reunión – que ya es tradicional para la actividad y que suele hacer la Armada como eje convocante del sector – es un evento muy importante, pues hemos tenido la oportunidad de dialogar, ante los representantes de diversas áreas del sector y coincidir en la idea de iniciar ya, de inmediato, un trabajo de conjunto, surgida de esta especie de asamblea anual que realiza la actividad y que sin expresar resultados, en el fondo todos sabemos que acá cambiamos ideas sobre como termina el año y también como encarar el próximo, como para ver si en el año 2010, con la expectativa del nuevo Congreso, podamos reclamarle a los opositores lo que tanto prometieron y al oficialismo que siga en el camino que ya comenzó, para ver si ello nos permite alcanzar algunas normas, que son fundamentales, urgentes e imperiosas que son fundamentales e insustituibles para desarrollar la marina mercante, la famosa ley de la marina mercante”.