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El Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ing Horacio Tettamanti ha creado el CONSEJO CONSULTIVO PORTUARIO, que reunirá a todas las entidades relacionada. FECACERA ha sido convocada a participar. | ||
El
Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ing Horacio Tettamanti ha
creado el CONSEJO CONSULTIVO PORTUARIO, con el objetivo de:
· Formular recomendaciones tendientes a mejorar los servicios portuarios
· Promover el desarrollo de
estudios y propuestas de legislación , tendientes a lograr la eficiencia
y eficacia de los servicios portuarios a prestar , con el fin de
atender las necesidades locales, nacionales, regionales e
internacionales relacionadas con las cargas y los buques
· Aconsejar la implementación de
medidas administrativas tendientes a brindar mayor competitividad a los
puertos de la Nación
· Maximizar el valor agregado nacional
De esta forma se crea el Consejo
mencionado presidido por el propio Subsecretario Tettamanti quien
convocará a Prefectura Naval, Dirección General de Aduanas, Servicio de
Hidrografía Naval, Autoridades Portuarias, Cámaras de Exportadores,
Importadores, Navieras, Armadoras, Gremiales y Sindicales.
El Consejo emitirá sugerencias,
aportes, propuestas y recomendaciones, se reunirá preferentemente en las
instalaciones de la Subsecretaria.
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miércoles, 29 de agosto de 2012
Cena en el Centro de Capitanes de
Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante con nuevas Autoridades del Área
El pasado jueves 9 de Agosto en la
Sede Social del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina
Mercante se realizó una cena por la reciente asunción de las nuevas autoridades
del área.
Participaron
del encuentro el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables Ing. Horacio
Tettamanti, el Director Nacional de Transporte Fluvial y Marítimo CU Sergio
Dorrego, el Director Nacional de Vías Navegables Dr. José Beni, el Interventor
de la Administración General de Puertos CU Sergio Borrelli , el Sr. Juan Carlos
Donato asesor de la SPyVN , el Secretario General del Sindicato de Obreros
Marítimos Unidos Omar Suárez y parte de su Secretariado, la prensa
especializada, la Comisión Directiva del Centro de Capitanes de Ultramar y
Oficiales de la Marina Mercante, Socios del Centro e invitados. Centro de Capitanes
lunes, 27 de agosto de 2012
Intereses Marítimos
El ayer y el hoy muestran una expansión en los fundamentos de
los intereses marítimos.
Deja de ser medio para ser fin en sí mismo,de plano a volumen, de poblamiento imposible a intensamente habitado,de ajeno ignorado a una ansiosa búsqueda de fronteras,de desierto inerte a reservorio de riquezas, de captura artesanal a industrialización masiva, de espacio trasfronterizo a territorio interior, de mar libre a espacio jurídico internacional, de mar adyacente a ámbito marítimo extendido.Más conocimiento, más anhelo, más profundo, más lejos. Habitado y productivo.Necesidad y codicia por los recursos naturales.
Deja de ser medio para ser fin en sí mismo,de plano a volumen, de poblamiento imposible a intensamente habitado,de ajeno ignorado a una ansiosa búsqueda de fronteras,de desierto inerte a reservorio de riquezas, de captura artesanal a industrialización masiva, de espacio trasfronterizo a territorio interior, de mar libre a espacio jurídico internacional, de mar adyacente a ámbito marítimo extendido.Más conocimiento, más anhelo, más profundo, más lejos. Habitado y productivo.Necesidad y codicia por los recursos naturales.
Intenso comercio
marítimo y súper buques, ponen a prueba las vías navegables e infraestructura de
soporte.
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar proporcionó un orden jurídico a todo este juego de intereses, sin embargo existen normativas internacionales crecientes, que comprometen los derechos y obligaciones. En este orden de ideas, resulta claro que los Estados tienen intereses diversos sobre los espacios marítimos, que en algunos ejercen el derecho a explotarlos seguidos de la obligación de conocerlos, protegerlos, sustentarlos y defenderlos.
20 de septiembre
Cadenas Logísticas, Competitividad y Políticas de TransporteLa Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar proporcionó un orden jurídico a todo este juego de intereses, sin embargo existen normativas internacionales crecientes, que comprometen los derechos y obligaciones. En este orden de ideas, resulta claro que los Estados tienen intereses diversos sobre los espacios marítimos, que en algunos ejercen el derecho a explotarlos seguidos de la obligación de conocerlos, protegerlos, sustentarlos y defenderlos.
20 de septiembre
Señor Antonio Sidwik
Consultor Internacional en temas Portuar
Consultor Internacional en temas Portuarios y de Transporte
Plan Maestro y Director del Sistema de Navegación Troncal
Señor CU Sergio Borrelli
Interventor de la Administración General de Puertos (S.E)
26 de septiembre
Proyecto de Recuperación de una Línea de Bandera (Proyecyo Maruba)
Dr. Gustavo Rodrigues Vazquez
Vicepresidente y Gerente de Maruba (S.A).
Actualidad sobre la Formación y Capacitación en la Región
Mns Horacio E. Dominguez
Presidente del Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales.
Industria Naval Argentina
La actividad del sector según la visión de Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN)
Lic. Miguel Angel Sánchez
Presidente de ABIN
Visión gremial del sector
Sr. Cayo Sotero Ayala
Secretario General del Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicios de la Industria Naval de la República Argentina (SAONSINRA)
4 de octubre
El Rol del Estado Rector del Puerto en el Marco de la Seguridad Marítima
PP Eduardo G. Cutropia
Jefe División Control de Buques (PNA)
Futuro del Código Polar
PP Juan Carlos Cubisino
Jefe de la División de Reglamentación Internacional (PNA)
11 de octubre
Estado Actual de la Delimitación de la Plataforma Continental Argentina
Dra. Frida Armas
Coordinadora General de la Comisión Nacional Argentina del Limite Exterior de la Plataforma Continental. Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto
Pautas para una Política Oceánica Argentina
CN (RE) Javier Valladares
Academia del Mar
20 y 26 de septiembre
y 3 y 11 de octubre18 a 20 hs.
Sede Central del Centro Naval,
Florida 801 2° Piso
martes, 21 de agosto de 2012
EL PUERTO BUENOS AIRES SERA ANFITRION DE SEATRADE SOUTHAMERICA CRUISE SHIPPING CONVENTION – ARGENTINA 2012.
21 8 12.- Con el auspicio del Instituto de Promoción Turística de la
Nación (IMPROTUR) y de la Administración
General de Puertos S.E. - Puerto Buenos Aires (AGPSE) tendrá lugar, los días 10
y 11 de Septiembre de 2012, el evento internacional de mayor importancia en la
Industria de Cruceros “Seatrade
Southamerica Cruise Convention”, a desarrollarse en la Terminal de Cruceros
“Quinquela Martín” del Puerto Buenos Aires, Avda. Ramón Castillo y Avda. de los
Inmigrantes s/n, CABA.
Seatrade, es una empresa especializada en
eventos internacionales referidos a la industria de cruceros, cuyas reuniones
tienen lugar durante todo el año en los principales centros marítimos y
destinos de cruceros del mundo.
La referida Convención se presenta como una feria con
stands de empresas y organismos nacionales e internacionales que participan de
la actividad crucerística.
Simultaneamente, tienen lugar diferentes conferencias con
Paneles de Discusión, en los que intervienen renombrados oradores de nivel
internacional que debatirán las distintas problemáticas del sector, según se
puede apreciar en el Programa de Conferencias en la siguiente website: http://www.southamerica-cruise.com/index.php/conferencia/programa-de-conferencias.
MODOS DE PARTICIPACIÓN:
Visitante
Las acreditaciones como “visitante” del evento se pueden
realizar mediante la página web www.southamerica-cruise.com
o in situ el día del evento y son sin cargo.
Delegado
Para participar de todas las conferencias, incluídos el
Panel de Apertura y la Cena de Gala del día lunes 10 de septiembre, deberán
acreditarse en calidad de “delegado” (seleccionar botón “pronto pago”) en el
siguiente link
http://www.southamerica-cruise.com/index.php/conferencia/registro-de-la-conferencia
y tendrá un costo final de U$S 595.-
Dada la relevancia de los temas a desarrollar en dicho
evento, rogamos su colaboración para lograr la más amplia difusión del mismo.
viernes, 17 de agosto de 2012
Afirman que el puerto de aguas profundas fortalece la unión regional de Uruguay |
13 de agosto de 2012,
19:02 Montevideo, 13 ago (PL) El viceministro uruguayo de Defensa, Jorge
Menéndez, aseveró hoy que el futuro puerto de aguas profundas en el departamento
(provincia) de Rocha (noreste), constituirá un elemento de relevancia
estratégica para el país. "Tiene que ver con el asentamiento de las poblaciones, las comunicaciones, la producción, el turismo y con el desarrollo", sostuvo el vicetitular en una reseña colocada en la página web de la presidencia. La construcción del fondeadero en la región rochense, a 210 kilómetros de Montevideo, representará una inversión de mil millones de dólares y su objetivo es que en cinco o seis años transiten 55 millones de toneladas, añadió la fuente. El 15 de noviembre de 2011 el Poder Ejecutivo creó la Comisión Interministerial de la citada dársena, la cual presentó un proyecto de ley al Parlamento que determinaba la ubicación de la obra entre los balnearios Mar del Plata, El Palenque y San Francisco. El grupo de trabajo continúa los análisis en la ejecución del proyecto con el objetivo de concretar un contrato de participación público-privada, añadió el sitio en internet. "Como materia de integración debemos pensar en el corredor bioceánico, en la hidrovía y en las distintas vertientes productivas de América Latina", añadió Menéndez. Añadió que la rada estaría conectada con el sistema de puertos nacionales y además, los buques de gran calado podrían transportar la producción de la región. "No solo transitarán granos, alimentos y minerales, ya que la instalación también es concebido como terminal energética", añadió. lac/wap |
Finaliza
la primera etapa del plan: Removieron el último resto del casco del Lattar II
Con las maniobras finaliza la extracción y desguace de 27 buques que
estaban hundidos o inactivos en aguas del puerto marplatense. Representan un
total de más de 12.000 toneladas y 1200 metros de eslora. El Consorcio
Portuario, con apoyo de los tres niveles de gobierno, recuperó así casi 30.000
m2 de áreas operativas y allí proyecta construir nuevos espigones. Sigue en
marcha la segunda etapa con el desguace del Mapuche, Tehuelche y Kronomether.
La grúa
PNA GS 451 de la Prefectura Naval Argentina depositó este martes sobre el
muelle de la sección 11 de puerto Mar del Plata el último resto del LATAR II, un buque pesquero de 82,5 metros de
eslora, 14 de manga y un desplazamiento de 2200 toneladas que había permanecido
inactivo y abandonado durante casi dos décadas junto a uno de los espigones de
la Escollera Sur.
Así se concluyó, en el marco del Convenio de
Colaboración suscripto en su momento entre el Ministerio del Interior de la
Nación, el Ministerio de la Producción de la Provincia de Bs. As., la Municipalidad
de Gral. Pueyrredón, la Prefectura Naval Argentina y el Consorcio Portuario
Regional de Mar del Plata, con la puesta a seco del último de los 27 cascos
hundidos y abandonados en distintos sectores de esta estación marítima. Las
remociones en realidad fueron 28, dado que al momento de producirse la
correspondiente a la batea del pesquero Santa Inés, se localizó debajo de ella
el casco de un buque NN que también fue extraído y pasado a desguace.
La PNA
inició el operativo el 18 de octubre de 2005 y lo concluyó este martes. El
conjunto de los cascos removidos representa 12.040 toneladas y, alineados en
fila india, el equivalente a 1200 metros de eslora.
Esta
labor desarrollada con equipos y personal de la fuerza de seguridad nacional ha
permitido liberar un espejo de agua de casi 30.000 m2, sector sobre el cual el
Consorcio Portuario planea desarrollar los espigones 8 y 9, perpendiculares a
la Escollera Sur, cuyos proyectos ejecutivos se encuentran en plena
elaboración.
El
Gerente General del Consorcio Portuario, Walter Sivina, destacó que en la tarea
que da por concluido el plan de remoción
y puesta a seco de barcos hundidos en puerto Mar del Plata, que terminó con la
triste postal de exposición de los restos de estos barcos en la Escollera Sur,
trabajaron por igual los tres presidentes que hasta hoy ha tenido el ente:
Mario Dell Olio, Sergio Fares y Eduardo Tomás Pezzati, reconociendo siempre
este último la labor que al respecto habían desarrollado sus antecesores.
Remarcó
además que PNA dio inicio a esta tarea cuando su Dirección General de Seguridad
estaba a cargo del prefecto general Oscar Adolfo Arce -actualmente Prefecto
Nacional Naval- , y era jefe del Servicio de Salvamento, Incendio y Protección
Ambiental el Prefecto Mayor Eduardo Rene Scarzello, quien hoy, con grado de
Prefecto General, es el Director de Operaciones de la PNA.
El
desempeño de la grúa PNA GS 451 estuvo a
cargo del prefecto Leonardo Filomatori en el inicio del operativo; luego tomó
la posta el Prefecto Juan Racigh y por último el Prefecto Pablo Stanganelli,
siendo este último quien tuvo a su cargo
la etapa final de las tareas, ya en esta instancia bajo la dirección del actual
Jefe del Servicio de Salvamento de la PNA, Prefecto Mayor Osvaldo Carlos Ríos.
Sivina
agregó que todos estos funcionarios, como también el Prefecto Mayor (RS) Ramón
Angel Rigoni, un hombre que se desempeñó en su momento como Jefe de la
Prefectura Mar del Plata y que desde esa función actuó como enlace entre esta
fuerza y el CPRMDP para destrabar las acciones judiciales que pesaban sobre los
buques, merecen los mayores elogios por su grado de dedicación y
profesionalidad. Agregó que, por su cercanía con las gerencias del Consorcio
Portuario, los distintos capitanes y la
dotación de la Grúa PNA GS 451 dejan en el Consorcio Portuario “un imborrable
recuerdo y muchos amigos”.
Respecto
al LATAR II, el Gerente General del Consorcio Portuario resaltó la
extraordinaria labor de los tripulantes de la Grúa que lograron poner a seco un
barco de semejante desplazamiento “con un elemento de más de cincuenta años,
que en otras manos que no fueran las de la PNA estaría hoy convertido en
chatarra”.
Finalmente
dijo que Eduardo Pezzati hubiera estado feliz de ver concretado este esfuerzo.
Por esa razón, y como un último homenaje a era presidente de Consorcio
Portuario hasta su reciente fallecimiento, todos los gerentes del ente
estuvieron presentes en el preciso
momento que la última sección del LATAR II fue depositada sobre el muelle.
La
segunda etapa del plan involucra a los tres últimos buques hundidos o
abandonados en este puerto. Las obras, a cargo de un operador privado, avanzan
en la Escollera Norte sobre el pesquero Mapuche; en la misma zona continuarán
con el Tehuelche y finalizarán en la Escollera Norte con el casco del
Kronomether.
CONSORCIO PORTUARIO
REGIONAL MAR DEL
PLATA
miércoles, 8 de agosto de 2012
Fue presentado en la Escuela Nacional de Náutica "Manuel Belgrano" un significativo libro para los navegantes. Por Daniel Estigarribia.
Ante la presencia del Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, ingeniero naval y mecánico Horacio Tettamanti, fue presentado en la Escuela Nacional de Náutica "Manuel Belgrano"el libro sobre el "Análisis de los cambios en la maniobrabilidad de un buque cuando navega en aguas someras" que lleva la firma de los Capitanes de Ultramar Eduardo Gilardoni y Martín Retes.
Tambien colaboraron para la concreción de este proyecto - ademas de los signatarios de la obra - en primer lugar la compañia armadora TRANS - ONA (Alejandro Martinez) , la propia dirección de la Escuela - cuyo director es el Capitán de Ultramar Sergio Dorrego - , la dirección de Intereses Marítimos de la Armada Argentina, la asesoría náutica del Servicio de Hidrografía Naval, el departamento de Seguridad para la Navegación de la Prefectura naval Argentina, SIGNAL SA (Sres. M. Domoñi & Echegaray), el Capitan y tripulación del buque ONA-TRIDENTE, y el capitán de ultramar Lorenzo R. Stewart, elpersonal universitario Esteban Daddino, el diseñador gráfico Marcelo Perez y el capitán de navío (RE) Francisco Cachaza Iramont.
FOTO: De izq a der GILARDONI - BAZAN - DORREGO - TETTAMANTI - RETES
El valor de la obra se encuentra basado en las experiencias realizadas para realizar este trabajo científico, basadas en las numerosas maniobras realizadas por el buque mencionado, tanto en aguas abierts como las realizadas en aguas sonmeras, lo que permitió obtener conclusiones elocuentes, sobre la diferencia de los valores de las curvas evolutivas del mismo buque - y su importancia para la maniobra - en cada uno de los casos indicados.
Entrevistamos al subsecretario Tettamanti quien expreso que cuando tomó conocimiento por parte del director de la Escuela, el capitán Dorrego, de la presentación de tan interesante trabajo técnico, habia además un significado simbólico relacionado con el trabajo que están encarando ambos - Dorrego como director de transporte fluvial y marítimo de la misma subsecretaría - en el sentido de que "poner este tipo de esfuerzos en favor de la capacitación de personal embarcado, es un acento central en la gestión encarada". Y agrego Tettamanti: "Este tipo de trabajos en favor y como contribución a la formación y capacitación de nuestro personal mercante, van contar simpre con nuestro apoyo, como una cuestión priporitaria en esta etapa de gestión"
La publicación puede ser consultada en biblioteca y se encuentra a la venta en la sede de la Escuela.
Ante la presencia del Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, ingeniero naval y mecánico Horacio Tettamanti, fue presentado en la Escuela Nacional de Náutica "Manuel Belgrano"el libro sobre el "Análisis de los cambios en la maniobrabilidad de un buque cuando navega en aguas someras" que lleva la firma de los Capitanes de Ultramar Eduardo Gilardoni y Martín Retes.
Tambien colaboraron para la concreción de este proyecto - ademas de los signatarios de la obra - en primer lugar la compañia armadora TRANS - ONA (Alejandro Martinez) , la propia dirección de la Escuela - cuyo director es el Capitán de Ultramar Sergio Dorrego - , la dirección de Intereses Marítimos de la Armada Argentina, la asesoría náutica del Servicio de Hidrografía Naval, el departamento de Seguridad para la Navegación de la Prefectura naval Argentina, SIGNAL SA (Sres. M. Domoñi & Echegaray), el Capitan y tripulación del buque ONA-TRIDENTE, y el capitán de ultramar Lorenzo R. Stewart, elpersonal universitario Esteban Daddino, el diseñador gráfico Marcelo Perez y el capitán de navío (RE) Francisco Cachaza Iramont.
FOTO: De izq a der GILARDONI - BAZAN - DORREGO - TETTAMANTI - RETES
El valor de la obra se encuentra basado en las experiencias realizadas para realizar este trabajo científico, basadas en las numerosas maniobras realizadas por el buque mencionado, tanto en aguas abierts como las realizadas en aguas sonmeras, lo que permitió obtener conclusiones elocuentes, sobre la diferencia de los valores de las curvas evolutivas del mismo buque - y su importancia para la maniobra - en cada uno de los casos indicados.
Entrevistamos al subsecretario Tettamanti quien expreso que cuando tomó conocimiento por parte del director de la Escuela, el capitán Dorrego, de la presentación de tan interesante trabajo técnico, habia además un significado simbólico relacionado con el trabajo que están encarando ambos - Dorrego como director de transporte fluvial y marítimo de la misma subsecretaría - en el sentido de que "poner este tipo de esfuerzos en favor de la capacitación de personal embarcado, es un acento central en la gestión encarada". Y agrego Tettamanti: "Este tipo de trabajos en favor y como contribución a la formación y capacitación de nuestro personal mercante, van contar simpre con nuestro apoyo, como una cuestión priporitaria en esta etapa de gestión"
La publicación puede ser consultada en biblioteca y se encuentra a la venta en la sede de la Escuela.
miércoles, 1 de agosto de 2012
Se levantó el paro en el puerto (Mar del Plata)
El Simape dio por concluida oficialmente la medida de fuerza. El gremio de marineros logró un aumento del 22 por ciento.
Ayer a la tarde finalmente el Sindicato Marítimo de Pescadores (Simape) levantó el paro en el puerto y empezó a normalizar la actividad de los barcos pesqueros, después de cuatro meses de conflicto que paralizó a una de las principales industrias marplatenses. En de el gremio local de marineros confirmó públicamente lo que ya había trascendido durante el fin de semana, en el sentido de que aceptó el 22% de aumento salarial en dos cuotas de 11%, la última de las cuales la percibirán con los salarios de julio con carácter "no remunerativa" y pasará a ser "remunerativa" a partir de octubre.
Horas después, una resolución del de la Nación con la única firma del titular de la cartera Carlos Tomada, convalidó en esos términos el acuerdo al que arribaron las partes en conflicto: por un lado el Simape y sus rivales del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) y por otro el gremio marplatense con los empresarios pesqueros nucleados en las cámaras que los representan.
El acuerdo fue gestionado y coronado en Mar del Plata por el intendente Gustavo Pulti y varios de sus colaboradores, que durante las dos últimas semanas enhebraron trabajosamente un acercamiento entre ambos sindicatos, cámaras empresarias y autoridades ministeriales para cerrar el conflicto abierto desde mediados de marzo.
La resolución dictada por el Tomada se elaboró en base a dos actas de similar contenido. Una de ellas fue firmada por el Simape y la otra por el sector empresario, representado por la Cámara de la Industria Pesquera Argentina (Caipa) y la Cámara de Armadores de Buques Pesqueros de Altura.
Ambos textos se terminaron de redactar entre el sábado y ayer en el despacho del intendente Pulti, a quien Tomada le había encomendado la misión de acercar a las partes para llegar a un acuerdo. La tarea concluyó con éxito el sábado por la tarde aunque todavía quedaban "objeciones formales" por resolver, salvadas las cuales el Simape dio conformidad al aumento salarial del 22% con mejoras en la forma de pago respecto de las condiciones que habían pactado en mayo último el SOMU y los empresarios.
Las gestiones se completaron ayer a la mañana en el despacho del jefe comunal con la presencia de directivos de las dos cámaras empresariales mencionadas, que admitieron el acuerdo pero con la condición de que el SOMU diera un "expreso consentimiento" y que se levantara la huelga.
Lo primero ya estaba garantizado y lo segundo se concretó por la tarde. El broche final lo puso el Ministerio de Trabajo, que ni bien tuvo copias de los textos del acuerdo dictó la resolución final y notificó de la misma a cada parte involucrada.
A primeras horas de anoche en el puerto ya comenzaban los aprestos para alistar al menos una docena de barcos y se apuraban los permisos de salida para pescar.
Las bases del arreglo
En rigor, la fórmula para destrabar el conflicto se nutrió de la misma propuesta que el Simape había rechazado el pasado 24 de junio, al punto de que las condiciones de aquella alternativa fueron las quedaron plasmadas en las dos actas firmadas en las últimas horas: implementar un aumento de haberes del 22% desdoblado, cuyo primer pago del 11% se hará efectivo de manera remunerativa a partir del 1 de abril, mientras que el 11% restante regirá desde el 1 de julio de manera no remunerativa, hasta que el 1 de octubre, esa cifra se convierta en remunerativa.
La única diferencia de este acuerdo con aquel que el Simape se había rehusado a aceptar semanas atrás, consistió en incluir una cláusula por la que las empresas admitieron abonar los salarios básicos caídos de los marineros, correspondientes a los meses de junio y julio.
Durante la mañana de ayer el intendente Pulti trató de asegurarse de que todos los actores relacionados con el conflicto prestaran su consentimiento antes de dar a conocer la novedad públicamente. De hecho, en los minutos previos a que se iniciara la conferencia de prensa en la que se difundieron los detalles del acuerdo, dirigentes locales del SOMU abandonaron el despacho principal de la comuna tras mantener una breve reunión.
Pulti recibió a la prensa después de las 13 acompañado por algunos funcionarios como el secretario de Desarrollo Productivo, Mariano Pérez Rojas; el subsecretario Carlos Theiller y el subsecretario de Gobierno, Martín Aiello. Los tres tuvieron activa participación en las negociaciones de estos últimos días con los gremios y las cámaras pesqueras.
Junto al intendente también estuvo el delegado local del Ministerio de Trabajo de la Nación, Angel Ratto, quien recibió de manos de Pulti las dos actas firmadas por el Simape y las cámaras. Explicó que ambos documentos serían enviados de inmediato a Capital Federal para que en base a ellos se dictara una resolución definitiva "en cuestión de horas".
Ultimas horas del trámite
La conferencia de prensa sirvió para explicar los detalles del acuerdo y describir el trámite -singular- que se iba a seguir hasta que en Buenos Aires redactaran y dictaran la resolución.
Por caso Pulti comentó cuándo y cómo habían sido firmadas las actas con "los representantes de los trabajadores y las empresas" y puntualizó las condiciones establecidas por cada parte.
Hizo saber que hubo una serie de factores determinantes para arribar a la conclusión del conflicto: el pago de los salarios caídos por efecto del tramo más largo del paro, en junio y julio, así como el levantamiento de la huelga (concretado por la tarde) y que el SOMU diera su consentimiento, por ser el único sindicato autorizado a firmar convenios colectivos entre los marineros.
"Estas dos actas, firmadas por pedido del Ministerio de Trabajo en este despacho, dan las condiciones para que se pueda volver al trabajo. Estas dos actas, tal como lo hemos acordado con el ministro Carlos Tomada, van a ser recogidas en una resolución que dictará el ministerio de Trabajo", subrayó el jefe comunal.
Se eludió sin embargo toda referencia a uno de los escollos principales que impidió el acuerdo en estos casi 120 días de conflicto: la prohibición judicial que pesa sobre el Simape para firmar acuerdos colectivos, hasta tanto la Corte Suprema resuelva retirarle o no la personería gremial que tiene, en el marco de una causa iniciada por el SOMU.
Distintas fuentes consultadas por LA CAPITAL reconocieron que para avanzar con las negociaciones fue "determinante" que las autoridades del Simape admitieran la imposibilidad jurídica de que, en estas condiciones, el nombre de su gremio aparezca en algún acto administrativo del Ministerio.
De hecho, esta cuestión estuvo presente en varias de las preguntas de la prensa realizadas ayer al intendente. Cuando lo consultaron sobre si la firma del acta implicaría para el Simape algún reconocimiento legal, Pulti dijo: "Nosotros no somos una instancia administrativa ni laboral que pueda resolver estas cosas. Estamos actuando en esto porque se trata del interés de los marplatenses, de las familias de los trabajadores, pero no somos quienes para dirimir eso".
A renglón seguido el delegado ministerial local Ratto aclaró que el ministro Tomada "ha ordenando que se agotaran todas las vías e instancias de negociación e incluso agradece y destaca la importantísima participación del intendente Gustavo Pulti. Por otra parte el Ministerio, más allá de las actas, que son muy importantes, va a dictar una resolución teniendo en cuenta todas las consideraciones y a todos los sectores que se han comprometido ante el intendente volver al trabajo".
Pero "el Ministerio no va a reconocer ni a dejar de reconocer personerías, porque está al margen de esto. Esta es una resolución que va a firmar el Ministerio respecto del convenio y para todos los trabajadores de la marinería", finalizó.
Por José Mauro y Gabriel Aldao
31/07/12
LA CAPITAL – MAR DEL PLATA
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