viernes, 19 de julio de 2019

 Seminario Zárate - Campana - Corredor Norte Productivo: “Logística e infraestructura para el desarrollo nacional”

Seminario Zárate - Campana - Corredor Norte Productivo:
 “Logística e infraestructura para el desarrollo nacional”
Fecha: Miércoles 17 de setiembre de 2019
Horario: 9 a 19 Horas
Lugar: Auditorium Tenaris – Campana
Convocan: Unión Industrial de Campana junto a la Unión Industrial de Zarate, liderando el Corredor Norte Productivo (integado por las Uniones Industriales de Malvinas Argentinas, Pilar, Campana, Zárate, Tigre, Escobar y Exaltación de la Cruz)
Organización: Globalports – Auspicia: Encuentro Argentino de Transporte Fluvial EATF
 
Información:
La Unión Industrial de Campana junto a la Unión Industrial de Zarate, liderando el Corredor Norte Productivo (integado por las Uniones Industriales de Malvinas Argentinas, Pilar, Campana, Zárate, Tigre, Escobar y Exaltación de la Cruz) organizan en forma conjunta el Seminario Zárate - Campana - Corredor Norte Productivo: “Logística e infraestructura para el desarrollo nacional”, como aporte al desarrollo de la industria nacional, desde esta estratégica zona de la provincia de Buenos Aires.
 
El Seminario Zárate - Campana - Corredor Norte Productivo, se realizará el próximo 17 de setiembre en el Auditorio Tenaris, Campana.
 
Al seminario han sido especialmente invitados; la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal y el Ministro de Producción de la Nación, Dante Sica.
 
El programa del encuentro estará basado en tres ejes centrales:
 
- Infraestructura para el desarrollo.
- Comercio internacional y bloque económicos.
- Escenarios económicos y electorales 2019.
 
Además, se organiza en forma paralela la presentación de Pymes hacia compradores de los sponsors y público, para contactarse directamente con las grandes empresas, industrias de la zona y visitantes del seminario, mediante un sistema novedoso y ágil.

Si su empresa esta interesada en participar como auspiciante escribanos a selenain@selenain.com.ar



 
La participación es libre y gratuita y solo se requiere inscribirse previamente on-line.


Si 

martes, 16 de julio de 2019

COMERCIO EXTERIOR - Acuerdo MERCOSUR - Unión Europea ;Detalles de otros acuerdos en marcha.

Mercosur – UE: Faurie y Sica explicaron detalles del acuerdo a los ministros de producción y economía de las provincias



Jueves 11 de julio de 2019
Información para la Prensa N°: 
280/19

El Canciller Jorge Faurie y el Ministro de Producción, Dante Sica, recibieron en el Palacio de Hacienda a los 24 ministros de Producción y Economía de las provincias, a quienes explicaron los detalles del acuerdo alcanzado entre el Mercosur y la Unión Europea, y pusieron especial énfasis en los beneficios y múltiples oportunidades para el desarrollo de las economías regionales.
Esta reunión es parte de los encuentros y charlas informativas que el Gobierno nacional viene desarrollando con todos los sectores luego del histórico acuerdo. En esta ocasión los Ministros estuvieron acompañados por la secretaria de Comercio Exterior, Marisa Bircher; el subsecretario de Mercosur y Negociaciones Económicas Internacionales, Victorio Carpintieri, y el subsecretario de Comercio Exterior, Federico Lavopa.

Otros Acuerdos:

Apertura de Mercados y Negociaciones internacionales

La política exterior argentina procura profundizar los acuerdos existentes y concluir nuevos acuerdos con otros socios comerciales. Estas negociaciones tienen como objetivo ampliar y diversificar nuestras exportaciones, así como estimular las inversiones y la competitividad a través de una mejor inserción de nuestra economía en las cadenas de producción globales. La búsqueda de mejores condiciones de acceso a mercado abarca los cinco continentes, explotando nuestro potencial en mercados desarrollados y emergentes tanto en productos agrícolas como manufacturados.
En los últimos dos años se profundizaron acuerdos pre-existentes como el de Complementación Económica MERCOSUR-Colombia (ACE 72), el que permitirá a la Argentina exportar hasta 42.000 autos por año, y la negociación de un nuevo acuerdo económico Argentina-Chile en el marco del Acuerdo MERCOSUR-Chile (ACE 35). El nuevo acuerdo incorpora, mejora o profundiza disciplinas tales como servicios, inversiones, compras gubernamentales, medio ambiente, género y telecomunicaciones. Por otro lado, se está trabajando bilateralmente en la ampliación del Acuerdo de Complementación Económica N° 6, con México.
Como parte del MERCOSUR, nuestro país ha impulsado decididamente una activa agenda de negociaciones. Esta incluye la conclusión del postergado Acuerdo de Asociación con la Unión Europea, y el lanzamiento de negociaciones con EFTA (septiembre 2017), Canadá (marzo de 2018), Corea del Sur (mayo de 2018). También se ha iniciado conversaciones para profundizar el acuerdo de preferencias fijas con la India y alcanzar otros con Marruecos y Túnez. Se encuentra avanzada la etapa exploratoria para iniciar negociaciones con Singapur y Nueva Zelanda. Adicionalmente, el MERCOSUR está profundizando sus vínculos con Japón, India, Australia y la ASEAN. A su vez, se ha producido un importante acercamiento entre el MERCOSUR y la Alianza del Pacífico, a través de una agenda centrada en acciones concretas orientadas a lograr una integración más profunda.
Teniendo en cuenta las negociaciones comerciales en curso y los mercados con los que se pretende entablar nuevas negociaciones, los productores argentinos podrán contar, en una década, con acuerdos comerciales que le permitan acceder en mejores condiciones a mercados que representan el 50% del PIB mundial.
Asimismo, nuestro país fomenta la atracción de inversión extranjera directa a través de un ambiente económico propicio y la creación de condiciones institucionales adecuadas. En ese marco, en los últimos dos años, se suscribieron tratados bilaterales de inversión de última generación con Qatar y Emiratos Árabes Unidos, y se incluyó un capítulo de inversiones en el tratado de libre comercio con Chile. Además se están negociando acuerdos con Japón, Singapur, India, México, EFTA y Canadá.
Esta es la contribución de la política exterior, en su dimensión comercial, a la consolidación de una mayor institucionalidad, el beneficio de reglas claras y transparentes y el acceso a nuevos y más grandes mercados que atraerán inversión productiva y crearán genuinas fuentes de trabajo, mejorando la calidad de vida de los argentinos y reduciendo la pobreza.
En temáticas referentes a acceso a mercados, se brinda apoyo a las negociaciones en materia sanitaria y fitosanitaria con mercados tradicionales y nuevos, permitiendo que una variedad cada vez mayor de bienes agrícolas y agroindustriales producidos en nuestro país puedan ser exportados a todas las regiones del mundo.
Así, por ejemplo, durante 2017 y 2018, en América Latina y Asia se abrieron diferentes mercados para productos sumamente importantes para la pauta exportadora argentina, tales como carne, limones, arándanos, naranjas y trigo.
Asimismo, luego de 6 años de estar excluida, en 2017 la Argentina obtuvo el retorno al Sistema Generalizado de Preferencias (SGP) para exportaciones a Estados Unidos a partir de este año, lo que permitirá que un número significativo de productos de las economías regionales puedan ingresar al mercado norteamericano con arancel cero.
Por otra parte, en el marco de la imposición por parte de Estados Unidos de aranceles adicionales a sus importaciones globales de acero y aluminio, Argentina fue uno de los cuatro países que lograron mantener un acceso sin aranceles para una parte sustantiva de sus exportaciones a ese país.
Cancillería : Prensa.

LA ANTARTIDA El Continente Blanco y reseva ecológica de la humanidad

Antártida......Y los cruceros turísticos.

22 de febrero Día de la Antártida Argentina-
La Argentina reivindica soberanía sobre el Sector Antártico Argentino comprendido entre los meridianos 25° y 74° de longitud Oeste al sur del paralelo de 60° de latitud Sur.
Desde la inauguración de la primera estación científica (Base Orcadas) en la Isla Laurie, Archipiélago de las Orcadas del Sur, el 22 de febrero de 1904, nuestro país tiene presencia permanente e ininterrumpida en la Antártida, siendo la presencia continua más antigua en dicho continente. Contamos con seis bases permanentes (Carlini, Orcadas, Esperanza, Marambio, San Martín y Belgrano II) y siete bases temporarias (Brown, Primavera, Decepción, Melchior, Matienzo, Cámara y Petrel).
La Argentina es uno de los doce signatarios originales del Tratado Antártico firmado en Washington el 1° de diciembre de 1959. El Tratado establece que la Antártida se utilizará exclusivamente para fines pacíficos, prohibiéndose toda actividad militar y los ensayos de toda clase de armas. Asimismo, resguarda adecuadamente la reivindicación de soberanía argentina en la Antártida frente a los reclamos superpuestos al argentino. De allí se desprende la importancia geopolítica que tiene para nuestro país el sostenimiento de un Sistema del Tratado Antártico vigoroso y eficaz que, además, asegura la existencia de una amplia zona de paz en nuestra frontera sur.
La Argentina es un promotor y actor central del Sistema del Tratado Antártico, que incluye la Convención sobre Focas Antárticas (1972), la Convención sobre la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (1980) y el Protocolo al Tratado Antártico sobre Protección del Medio Ambiente (1991).
La actividad científica, asegurada por el Instituto Antártico Argentino, es central en nuestra política antártica, colocando a nuestro país a la vanguardia en materia de producción científica en el continente blanco. Asimismo, la Argentina actualmente impulsa una propuesta de área marina protegida en la zona oeste de la Península Antártica y norte del Arco de Scotia, en forma conjunta con Chile, en el ámbito de la Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos que permitirá conocer mejor y proteger los recursos de una región crucial del continente que integra nuestro territorio nacional.
La continuidad de la política antártica argentina y el protagonismo de nuestro país en este tema requieren una acción exterior intensa y continua, de carácter diplomático y científico. Dicho esfuerzo procura incrementar la influencia de nuestro país en el proceso de toma de decisiones en los foros antárticos y asegurar así la soberanía sobre la Antártida Argentina.
Desde septiembre de 2004, Buenos Aires es la sede de la Secretaría Ejecutiva del Tratado Antártico. Al fortalecer el Sistema del Tratado Antártico nuestro país procura consolidarse como referente científico antártico y proveedor de servicios logísticos asociados al despliegue antártico de otros países o relacionados con el turismo antártico.
Por otro lado, la República Argentina posee soberanía no sólo sobre su territorio continental, sino también sobre sus islas y su mar territorial, que se extiende hasta una distancia de 12 millas náuticas. Asimismo, posee derechos soberanos para los fines de exploración y explotación, conservación y administración de los recursos naturales, tanto vivos como no vivos en su Zona Económica Exclusiva, que se extiende hasta las 200 millas marinas. En tal sentido, la política exterior tiene la misión de establecer desde su área de competencia las condiciones de control sobre esa parte de la República Argentina, a través de acuerdos bilaterales y la participación en esquemas multilaterales de protección de los recursos naturales. A su vez, el país ejerce derechos de soberanía sobre su plataforma continental a los efectos de la exploración y de la explotación de sus recursos naturales.
La demarcación del límite exterior de la plataforma continental argentina ha permitido consolidar definitivamente los derechos de soberanía sobre miles de kilómetros cuadrados de lecho y subsuelo marino.
CANCILLERIA : Prensa

DIRECCIÓN NACIONAL DEL ANTÁRTICO / INSTITUTO ANTARTICO ARGENTINO
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CRUCEROS TURISTICOS POR LA ANTARTIDA E ISLAS ARGENTINA DEL ATLANTICO SUR 

Realice viajes que ya son tradicionales a la Antártida embarcado visitando los lugares más hermosos: La Península Antártica. Es la parte más accesible del Continente Blanco ubicado en el occidente de la Antártida, rodeado por el Mar de Bellingshausen y por el Mar de Weddell. 
Mapa - Buenos Aires - Santiago - Norwegian Sun
Las tripulaciones son bilingües en su gran mayoría, pudiendo hablar en español o en inglés, es un plus fundamental para pasajeros de habla hispana. 
Barcos Antartida - M/V Ushuaia
También recorrer las islas del mar argentino sobre el Atlántico Sures uno de los programas complementarios de viajes a la Antártida, son accesibles desde el punto de vista económico, especialmente en las salidas iniciales y finales al continente blanco, en los meses de Noviembre y Marzo. 

MERCOSUR: Informe de la Presidencia Pro Témpore de la Argentina

En el día de los intereses argentinos en el mar - Martes 16 de julio de 2019

El canciller Jorge Faurie inauguró hoy el Plenario de Cancilleres de la 54° Cumbre del Mercosur, reunidos en el Consejo del Mercado Común, que se desarrolla en la histórica Estación Belgrano de la ciudad de Santa Fe. Allí abogó por que el Mercosur "profundice" su "agenda política, que viene asociada a este mayor protagonismo en materia económico-comercial", a partir del acuerdo alcanzado con la Unión Europea.


Este acuerdo, indicó el Canciller argentino, es "un punto de inflexión para la agenda interna y externa" del bloque formado por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay.  Del Plenario participan los cancilleres Ernesto Fraga Araujo, Luis Alberto Castiglioni, Rodolfo Nin Novoa.
Por su parte, el Secretario de Relaciones Económicas Internacionales de la Cancillería, Horacio Reyser, destacó los importantes logros que abren oportunidades y nuevos desafíos para el MERCOSUR que se han alcanzado durante la presidencia argentina en un trabajo conjunto con los socios. En el informe preparado por la PPT de Argentina, Reyser puntualizó:
La PPTA asumió su responsabilidad como Presidencia del MERCOSUR con un objetivo específico: dinamizar el MERCOSUR. Para ello propusimos a los socios tres líneas de trabajo: 
•             reformar y fortalecer la estructura institucional del MERCOSUR;
•             profundizar la agenda económica y comercial; y
•             concretar con acuerdos específicos nuestra agenda de negociaciones externas.

En primera instancia, luego de casi veinte años de negociación logramos un acuerdo en principio, entre el MERCOSUR y la Unión Europea, que fija los términos del Acuerdo de Asociación Estratégica entre nuestro bloque y la UE en lo que respecta al acceso a los mercados de bienes, servicios y compras públicas y los diferentes capítulos que integrarán el acuerdo final. Este es un hito trascendental en la inserción internacional del MERCOSUR, claramente un antes y un después para nuestro bloque. Es un avance estratégico para insertar a nuestras economías en el mercado más grande del mundo, mejorar nuestros estándares productivos y generar empleo de calidad en la región. Creemos que este acuerdo será uno de los motores de crecimiento para nuestros países en los próximos años.

OTROS FRENTES 
Más allá de este acuerdo, la agenda externa se mantuvo muy activa también en otros frentes. Mantuvimos reuniones y videoconferencias con Canadá,Corea, EFTA, Singapur y Vietnam. En todos estos casos estamos avanzando aceleradamente para concluir nuevos acuerdos, y creo que el éxito alcanzado con la Unión Europea nos dará el momentum que necesitamos para poder hacerlo rápidamente.
Más allá del frente externo, también se han producido durante este semestre avances significativos en la agenda interna del MERCOSUR. Gracias a la voluntad política y esfuerzo negociador de todos los Estados Partes, ya que hemos concretado logros que son importantes tanto para nuestro proceso de integración como, particularmente, para nuestros ciudadanos. Entre los principales resultados de puedo mencionar los siguientes:
•             Se suscribió el Acuerdo para la Eliminación del Cobro de Cargos de Roaming Internacional al Usuario Final del MERCOSUR, que permitirá reducir los costos de las comunicaciones y que es un elemento concreto para facilitarle la vida a nuestros ciudadanos, que cada vez con mayor frecuencia se trasladan entre nuestros países y requieren de estar conectados.
•             Se iniciaron los trabajos del Grupo Ad Hoc para Examinar la Consistencia y Dispersión del Arancel Externo Común con el fin de modificar el actual AEC para que nuestras economías ganen productividad y competitividad en el escenario internacional. Esta es una tarea vital para el bloque, porque el AEC es uno de nuestros principales instrumentos constitutivos. Y es una ocasión histórica, porque es la primera vez desde que el AEC se instauró hace 25 años que abordamos la tarea de realizar una revisión integral del mismo.
•             Se alcanzó un entendimiento con FONPLATA para suscribir un Contrato de Administración Fiduciaria que busca mejorar la gestión de los recursos financieros de nuestro Fondo de Convergencia Estructural -el FOCEM-, que es una herramienta que ha generado tantos y tan buenos resultados en sus más de diez años de existencia. Recuerdo aquí que el Fondo lleva financiados más de cincuenta proyectos en nuestros países, por lo que toda medida que hagamos para potenciarlo repercutirá muy positivamente en nuestras economías.
•             Se aprobó el Marco Normativo para un Presupuesto del MERCOSUR, que integra a los actuales presupuestos de los diferentes órganos del bloque que requieren financiamiento y los fondos especiales –con excepción del Parlamento del MERCOSUR y el FOCEM-. Esta es una mejora necesaria y largamente postergada para el funcionamiento ordenado y eficiente de la estructura del bloque, que finalmente pudimos alcanzar en este semestre con el trabajo conjunto de todos los países. Siempre hay que recordar que la administración eficiente de la cosa pública es un deber para con nuestros ciudadanos y este Marco que estamos aprobando va exactamente en esa dirección.
•             También se racionalizó la actual estructura institucional del MERCOSUR de foros técnicos y consultivos, a partir de la eliminación de órganos que se encontraban inactivos o habían cumplido el objetivo para el que habían sido creados. De la misma manera se fusionaron algunos foros que presentaban superposiciones en sus competencias temáticas con el objeto otorgarle mayor agilidad al funcionamiento de los órganos del MERCOSUR y eliminar instancias burocráticas innecesarias.
•             Por otro lado, se aprobaron las Directrices para el Plan de Trabajo de Salud en Fronteras para el MERCOSUR, que orientará las acciones e intervenciones de salud pública en las zonas de fronteras en el MERCOSUR y en su relación con los Estados Asociados.
•             También se acordó el “Plan Regional para la Erradicación y Prevención del Trabajo Forzoso y la Trata con fines de Explotación Laboral”, y el “Plan Regional de Inspección del Trabajo del MERCOSUR: Origen, dimensiones y acciones”, que impulsa las inspecciones conjuntas del trabajo en zonas fronterizas.
Creo que durante esta Presidencia se han alcanzado logros útiles para el MERCOSUR. Algunos históricos, como el acuerdo con la Unión Europea. Otros con un carácter menos revolucionario y más evolutivo, como varios de los logros de la agenda interna del bloque. Pero todos, tanto en lo interno como en lo externo, tanto en lo económico como en lo social, tienen el mismo fin: adaptar a nuestros países al cambiante escenario internacional, asegurar que el MERCOSUR mantenga su función de herramienta de desarrollo para nuestras economías, y lograr, en definitiva, que nuestros ciudadanos  puedan vivir cada vez un poco mejor y puedan ver su futuro con esperanza.

Cancilleria ; Prensa

Libro INTERESES ARGENTINOS EN EL MAR (1916) por el Vicealmirante Segundo R. Storni




Indice 
Presentación 6 Introducción 15 Preámbulo 19 Acerca del autor 21 Motivos de esta publicación 23 Primera conferencia Razón de ser de los intereses Marítimos Argentinos. Factores que facilitan u obstaculizan el desarrollo del poder naval de la Nación 24 Propósito 25 La doctrina y sus maestros 27 La situación geográfica 28 La influencia de la situación geográfica en la época precolombina 29 Influencia de la situación geográfica sobre las corrientes migratorias 32 La extensión territorial 32 La configuración geográfica. Los sectores comerciales 34 Los sectores y sus rutas 38 El paso vital del primer sector 40 Las costas 40 Las Malvinas 41 Revisión de algunos fenómenos históricos que se relacionan con la situación marítima 41 Las producciones y el intercambio marítimo 44 Las producciones y la construcción naval 46 Segundo R. Storni Intereses Argentinos en el Mar 5 Los gastos de la política portuaria y la marina mercante 47 El mar argentino y las pesquerías 49 El carácter y aptitudes nacionales 53 La densidad de población 56 Causas que aminoran las circunstancias desfavorables 57 Germinación de los ideales marítimos en el pueblo argentino 60 Segunda conferencia Política Naval Argentina. Problemas de la Defensa Nacional por el lado del Mar. 63 Exordio 64 La opinión pública en el mundo con relación al dominio marítimo 65 Verdadero concepto del poder naval 67 El cabotaje nacional 70 Marina nacional de ultramar 72 Las pesquerías 76 Organismos que deben crearse para el estudio y fomento de la marina mercante y de las pesquerías 80 Cómo crear un ambiente marítimo en la opinión 84 Lecciones de la actual guerra, desde el punto de vista de nuestros armamentos navales 88 Las características que deben tener nuestros armamentos navales y los puntos de apoyo del comercio exterior Nuestros armamentos con relación a los de los países limítrofes 92 Programa naval de largo plazo 96 Programa naval inmediato 99 Reflexiones finales 101 

Anexo Honorable Congreso de la Nación Argentina Ley Nro. 25860 102 "Día de los intereses Argentinos en el Mar" (Publicada en el Boletín Oficial el 14/01/2004) 


VIDEO Intereses Marítimos Argentinos

16 de julio: Día de los Intereses Argentinos en el Mar


16/07/2019. 
“La política naval es, ante todo, una acción de Gobierno; pero es indispensable, para que tenga nervio y continuidad, que sus objetivos arraiguen en la Nación entera, que sean una idea clara, un convencimiento de las clases dirigentes, y una aspiración constante de todo el pueblo argentino.” S. R. Storni

El 16 de julio, en homenaje al nacimiento del Almirante Segundo R. Storni, se conmemora cada año el Día de los Intereses Argentinos en el Mar, instituido por el Congreso Nacional mediante ley N° 25.860 del 2004.

La conmemoración de esta fecha permite a los argentinos reconocer la importancia que tiene para nuestro país el extenso espacio marítimo; y recordar a uno de sus hombres más ilustres, quien sintetizó e instaló en la ciudadanía la problemática de los importantes intereses que tenemos en el mar.

Durante toda su carrera en la Armada, Storni fue un brillante oficial dedicado al estudio, destacándose por sus dotes personales y profesionales. Perteneció al Instituto Argentino de Derecho Internacional, a la Sociedad Científica Argentina y al Instituto Oceanográfico Argentino. Una muestra de sus condiciones se rescata de las palabras pronunciadas por el Almirante Juan B. Basso al despedir sus restos: “En todas partes dejó la huella de su aguda inteligencia, de su capacidad de trabajo y de su eficiencia profesional. Su mente selecta sabía aislar lo trascendente de lo superfluo y abarcaba el panorama general de la situación”.

En oportunidad del primer Centenario de la Independencia, el entonces Capitán de Fragata Storni disertó en dos conferencias llevadas a cabo en el salón de actos del diario La Prensa sobre: “Razón de ser de los intereses argentinos: factores que facilitan u obstaculizan el
desarrollo del poder naval de la Nación” y “Política Naval Argentina: problemas de la defensa nacional por el lado del mar”. A su vez, fue autor de la publicación “Intereses Argentinos en el Mar”, donde plantearía los lineamientos fundamentales que debía seguir la Nación para perfilarse hacia su proyección marítima e inserción en el mundo.

En dicha obra, el Almirante Storni sostuvo que el poder naval se debía apoyar en tres pilares: la producción, los transportes propios y el comercio. También incluyó a la pesca, los puertos, los canales, el balizamiento, los faros, los astilleros, el turismo y los deportes, es decir, todas las capacidades que tiene una Nación para vivir y actuar en el mar. 

De esta manera, el Almirante Storni fue quien impulsó en nuestra sociedad la necesidad de considerar las cuestiones del mar y de avanzar para afianzarlas como políticas de Estado, desafío inmenso en un contexto donde sólo se ponderaba el desarrollo agropecuario, concentrado en la llanura pampeana. Es indudable la importancia de su contribución, alertando sobre el valor de lo que ahora llamamos Intereses Marítimos. Puso de manifiesto todos los problemas relacionados con el mar que tenía nuestro país, cuya sociedad –más allá de la Marina– comenzó a pensar en estos temas gracias a él. 

Un país como el nuestro, con una longitud en su línea de costa que supera los 5.000 kilómetros de extensión y una superficie marítima de más de 2,8 millones de kilómetros cuadrados, representa un potencial económico y ambiental muy importante. Además de la responsabilidad asumida de brindar el servicio de búsqueda y rescate de vidas humanas en peligro en un área mayor a los 14 millones de kilómetros cuadrados.

En los últimos 15 años, los Intereses Marítimos en nuestro país han ido adquiriendo una mayor relevancia. Muestra de tal hecho es que se finalizaron los estudios para determinar el límite exterior de nuestra Plataforma Continental y, a su vez, se concretó la iniciativa estratégica Pampa Azul para impulsar la investigación del mar y generar una conciencia marítima.

También se tomaron medidas innovadoras de protección del ambiente marino, estableciéndose las primeras 3 áreas marinas protegidas dentro de la Zona Económica Exclusiva. En materia energética, se otorgó un fuerte impulso a la actividad de los hidrocarburos offshore mediante una licitación internacional con el objetivo de explorar y
explotar las cuencas que se encuentran en las aguas más profundas de nuestros espacios marítimos jurisdiccionales.

El mundo de hoy en día reviste una mayor complejidad que hace un siglo y el ambiente marítimo no es una excepción. La presencia de nuevos actores, como los Organismos Internacionales y Organizaciones No Gubernamentales (ONG), presenta un escenario que permite consolidar los intereses argentinos, lo cual demanda un esfuerzo adicional. El tratamiento de los mismos requiere que varias Agencias del Estado trabajen en forma mancomunada y coordinada, porque conviven amalgamados aspectos científicos, ambientales, de la preservación de nuestros recursos, de seguridad de la navegación, energéticos, de formación de la gente de mar y políticas.

Además de la participación de mayor cantidad de actores y de intereses sectoriales, cabe resaltar la pesca, importante fuente de alimentos con perspectivas de potenciarse. Pero la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada socava los cimientos de una utilización
sustentable del mar y demanda un aumento de la vigilancia y control de los espacios marítimos de interés nacional, instalando la necesidad de mayores capacidades de un alerta estratégica
marítima.

En este sentido, para ampliar las capacidades de la Armada, se encuentran avanzadas las tratativas para la compra de cuatro aviones de exploración P3C ORION de la Armada de los Estados Unidos y, antes de fin de año, está previsto el arribo del primero de los cuatro Patrulleros Oceánicos de Alta Mar (OPV) adquiridos a la República de Francia.

Generar una fuerte conciencia marítima en la sociedad servirá para advertir las actividades que demandan poseer una Armada con las capacidades para vigilar, custodiar y defender los espacios marítimos y los objetivos estratégicos.

Así, los Intereses Marítimos continúan siendo objeto y, a la vez, instrumentos de la Defensa  Nacional. La realidad demuestra que los conceptos del Almirante Storni de 1916 mantienen plena vigencia en la actualidad. Es imperativo conocer y cuidar nuestro mar, fuente de recursos y oportunidades para todos los argentinos y para nuestra posteridad.

Secretaría General Naval Armada Argentina; Prensa

viernes, 5 de julio de 2019

Conferencias abiertas al público de los puertos de Bahía Blanca y Quequén en el Centro Argentino de Ingenieros. Por Daniel Estigarribia


           Organizada por la Comisión de Recursos Hídricos, Saneamiento y Vías Navegables del Centro Argentino de Ingenieros CAI, que preside Felix Rodolfo Yacaruso en su salón Constantini de Cerrito 1250 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires CABA se realizó la conferencia “Grandes Puertos Bonaerenses. Situación actual y Proyectos Futuros” abierta a la comunidad y con acceso libre y gratuito. 
           El auditorio estuvo compuesto, no sólo por ingenieros como el profesor Luis María Calvo y Roberto Castillo del Centro Argentina de Ingenieros y otros protagonistas vinculados al sector portuario, hídrico y a las vías navegables, sino también por un heterogéneo público en el que se destacaban empresarios, concejales de diversos municipios y representantes gremiales, interesados en conocer los puertos bonaerenses y sus cuencas hídricas, tan significativos para la economía nacional.
           El presidente de la Comisión de Recursos Hídricos destacó a dos de sus integrantes, los ingenieros Sebastián García y Juan José Chappino consultor internacional,  especialistas en vías navegables y puertos, como colaboradores en la organización de este evento.
          Luego presentó a los dos panelistas programados: José Oscar Morán Gerente General del Consorcio de Gestión Puerto Quequén (izq) y al ingeniero Francisco Weyland, Jefe del Área Ingeniería y Planificación del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca (centro).
          En tal sentido ambos puertos fueron considerados por los organizadores como muy importantes en la provincia de Buenos Aires, los más representativos y las presentaciones, como una propuesta con carácter de apertura de estos temas desde el CAI a la comunidad en general.
          Cada uno de los panelistas refirió sobre las características de sus puertos, sus autoridades, su funcionamiento, sus capacidades, además de información sobre lo más significativo respecto del desarrollo de los respectivos Planes Directores/Maestros, sus alcances, sus actores, su financiación, las inversiones realizadas y los proyectos en marcha.
        Dentro de su muy completo informe, acompañado por un video e imágenes muy ilustrativas, Morán mencionó en particular, como la obra más importante que van a tener en esta década y en la historia del puerto, a su profundización total a cincuenta pies (50'), que será el puerto granelero con facilidades para salidas de barcos de cuarenta y cinco (45), cuarenta y seis pies (46') y con mayores márgenes de seguridad, dando así posibilidades a la producción de toda una región de cuatro (4) millones de hectáreas, con un potencial de diez (10) millones de toneladas anuales. Siendo un puerto "chico" en dimensiones, Morán sumó una capacidad para cuatrocientas (400) mil toneladas de importaciones de fertilizantes entre sólidos y líquidos. 
             Todo el puerto está cumpliendo las normas de PBIP afirmó Morán y además siguiendo las pautas que corresponden al concepto internacional  de "ciudad-puerto" íntimamente ligado a la comunidad que atiende. En el año 2014, agregó, el Directorio dejó planificado un Proyecto Urbano, con una marina y edificios urbano dentro del sector portuario, en vías de concreción.
              Al finalizar las exposiciones entrevistamos al ingeniero Weyland egresado de la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria, quien se encontraba acompañado del ingeniero García.     
       Ing. Sebastián García (Der)
         El ingeniero Weyland dijo que se estaba trabajando en Bahía Blanca en un Plan Maestro, que brinda posibilidades a todas las visiones y a todas las acciones que realizan y que dicho Plan “les va a indicar sus pasos a seguir”. 
          En cuanto a la forma de compatibilizar acciones, inversiones de diversos tipos y medios de transporte, además de las demandas “on line” para el día a día, el corto y mediano plazo, el ingeniero García asegura que “el puerto de Bahía Blanca es un ejemplo, que ha tomado esa problemática, la ha estudiado, le dió participación a la comunidad, atendiendo a su visión y misión, lo que da fundamento y razón a la ejecución del Plan Maestro” mencionado.
          Todo ello dice el ingeniero Weyland “se hace en conjunto con toda la comunidad portuaria interviniente, previendo que ante la presencia de nuevas inversiones esté clara su rápida y eficaz implementación en el contexto en marcha”. Podríamos decir que se trata de un Plan Maestro “flexible” adaptable a nuevas inserciones, para darles a cada una adecuada respuesta”. Dicho se prevé finalizará en un par de meses.
           Weyland nos amplía otros conceptos. Como dato ilustrativo, solo con respecto a las demandas de Vaca Muerta el puerto tiene en desarrollo dieciocho (18) MBI (N.de R.: oportunidades de inversión con ayuda de un inversor externo). Existen también demandas de uso de suelo en su jurisdicción. 
           Los temas inherentes a Vialidad Nacional y de los Ferrocarriles o el ministerio de Transporte, se trabajan en conjunto, entonces el Plan Maestro da lugar no solo a las propias necesidades sino a las de ambos organismos del país, que para ello cuentan con la propia colaboración y participación del puerto en todo momento, pero siempre atendiendo las necesidades de la ciudad y las de sus habitantes a los que dá partipación.
          Destaca García que “todo el plantel técnico del Puerto Bahía Blanca como pocos puertos en Argentina, es especializado y se sigue especializando en todo momento”. Existe la posibilidad que tengan que rever el organigrama a efectos de aumentar el plantel técnico y de ingeniería, “aumentar la capacidad de respuesta por todos los trabajos que se vienen” afirma Weyland.
            Aquí una advertencia y una oportunidad: Los interesados ya tienen que ir preparándose y capacitándose, pues sino no podrán alcanzar los niveles mínimos exigidos para los futuros puestos de trabajo. El puerto Bahía Blanca ya tiene sus políticas y estrategias en marcha para el  desarrollo de esos recursos humanos++
Por Daniel Estigarribia, en el CAI 26 de junio de 2019.

 

martes, 25 de junio de 2019

ABIN CONSOLIDA SU ROL EN EL SECTOR

ABIN consolida su rol en el sector
 Las flamantes instalaciones de la Asociación Bonaerense de la  Industria Naval (ABIN), en la ciudad de Mar del Plata, se vieron superadas ante la multitudinaria respuesta que logró su convocatoria.
Representantes de distintas y diversas entidades públicas y privadas locales, provinciales y nacionales se hicieron presentes, además de numerosas notas de adhesión que se recibieron y fueron leídas. Entre los presentes se destacaba la presencia de la Secretaria Adjunta de la CGT de General Pueyrredón, Adriana Donzelli; del presidente honorario de la Confederación Argentina de la mediana Empresa (CAME), Raúl Lamacchia; miembros de la Unión Industrial Marplatense; Blas Taladrid, vicepresidente de la Unión del Comercio, la Industria y la Producción de Mar del Plata (UCIP); Bartolomé Zubillaga de la Cámara de Profesionales de Quequén (CAPROC); Jorge Tarnovsky, Rector de la Universidad Tecnológica Nacional – Regional Mar del Plata; el Presidente del Centro de Estudiantes de la UTN – MdP, Giuliano Falconnat; Bernardo Rodenas y Consuelo García, por la Asociación de Industriales Metalmecánicos de la República Argentina (ADIMRA), entidad que también integra ABIN; el presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Rosales, Guillermo Burgos, el Presidente del Consorcio Regional Portuario de Mar del Plata, Martín Merlini, consorcio éste donde la ABIN ocupa una silla en su Directorio; Daniel González Gomez, de la Casa de la Producción – Mar del Plata, y autoridades de la Prefectura Naval Argentina, empresarios y asociaciones sindicales, entre otras entidades.
Tras el corte de cintas, las nuevas instalaciones se vieron colmadas, y se procedió a la firma de un acta acuerdo entre la ABIN, la Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA) y el Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicios de la Industria Naval de la República Argentina (SAONSINRA). Las tres entidades se comprometen a trabajar conjuntamente e invitando todo el sector, a través de astilleros y talleres, a fin de trabajar en el análisis, actualización y unificación de los convenios colectivos de trabajo vigentes. “Es que existen importantes asimetrías, que no sólo generan inequidades entre los mismos obreros navales sino también entre las empresas lo que genera otra de las limitaciones que terminan perjudicando a todos a la hora de ganar en competitividad, de consolidar el mercado interno y aprovechar incluso posibles oportunidades en el exterior”, comentaron tras la firma que estuvo a cargo del secretario general del SAONSINRA, Juan Speroni, la presidente de la CINA, Silvia Martínez, y de Jorge Varela y Marcelo Domínguez, presidente y secretario respectivamente de la ABIN.

“Hoy, es un día muy esperado después de 15 años, es la sede que siempre quisimos tener, y es un orgullo lograrlo durante mi mandato como presidente de la ABIN. Va a ser el punto de encuentro cuando nos reunamos acá con amigos, clientes y proveedores. Este lugar brinda la oportunidad del diálogo con distintos sectores, frente al momento preocupante y difícil por el que atraviesa la industria en Argentina”. expresó Varela.
Martínez agradeció la invitación hecha y señaló que “todos seguimos manteniendo el deseo de recuperar la flota y la industria naval para hacerla sólida, fuerte, unida, creadora de fuentes de trabajo para una nación soberana”. La Presidenta de la CINA, además, hizo entrega de una placa a las autoridades de ABIN y expresó: “Estoy muy contenta de compartir un hecho tan importante y por este nuevo espacio, para promover el diálogo y discutir un país más próspero donde la industria naval se desarrolle”.
Por su parte, el secretario general del SAONSINRA, ratificó en su discurso la importancia de integrar los convenios colectivos de trabajo como una forma de fortalecer más y mejor al sector industrial naval, a la vez que “felicito a la ABIN por sus nuevas instalaciones y por su rica trayectoria en apenas quince años, en los cuales han trabajado como pocos de manera incansable, con compromiso, con convicción y con solidaridad”.
Excepto Anibal Vanoli, que debió ausentarse por razones de salud, estaban presentes los otros dos ex Presidentes de la ABIN, Horacio Tettamanti y Miguel Ángel Sánchez. Los tres, junto al actual presidente, Jorge Varela, han tenido a su cargo la conducción de ésta entidad empresaria que comenzó a surgir en la ciudad de Punta Alta hasta que finalmente, un 19 de noviembre del 2004, se firmó su Acta Constitutiva en la ciudad de Necochea.

La ABIN hoy no sólo mantiene acuerdos de cooperación con universidades nacionales y con otras cámaras del sector en Uruguay y Brasil, sino que además es la entidad industrial naval con la mayor cantidad de empresas asociadas a nivel nacional. En éste contexto, desde serindustria.com.ar, entrevistamos Miguel Ángel Sánchez, actual vicepresidente I de la ABIN.
Pregunta: ¿Cómo recuerda aquellos primeros años de la ABIN?
Respuesta: La idea de organizar una nueva entidad para la industria naval y desde la pequeña ciudad de Punta Alta, sabía que no era tarea fácil y que en esto no hay individualidades, que no es cosa de uno sino de muchos. Así que muy pronto recibí los primeros apoyos que fueron de amigos como Daniel y Raúl Bou, Edgardo Fresneda, Carlos Mangudo. Y así, juntos, llevamos la idea a Necochea y a Mar del Plata. Inmediatamente se sumaron Oscar Dominguez y su hijo, Marcelo, Horacio Tettamanti, Anibal Vanoli. También se sumaron desde el norte de la provincia Blas Pacheco, Fabio Cestaro, Rubén Cipriano, y otros más. Así, de a poco y superando muchos obstáculos, fuimos y seguimos creciendo, con objetivos concretos y estrategias acordes. Nos equivocamos, y lo seguimos haciendo, pero sabemos que esto es parte de hacer algo y de no quedarnos quietos. Siempre visualizamos una industria naval inclusiva y no selectiva, activa e innovadora para no ser un simple sello de goma, respetuosa de todos y de todo, de nuestros estatutos y de las normas porque cumplir esto asegura nuestro compromiso con la institucionalidad. Una industria naval que incluya a sus obreros navales, a los proveedores, talleres, astilleros, estudios navales, a los estudiantes, docentes y profesionales, al sector público, tratando de comprender al otro, las lógicas y las situaciones de nuestros clientes, los armadores, de los funcionarios públicos.
P: Entonces, ¿costó mucho llegar a la situación actual de la ABIN? 
R: Nada se logra sin esfuerzo, nada. Esta entidad hace 15 años que está en crecimiento y consideramos que aún no llegamos a nuestro techo. Pero hoy sólo es un momento agradecer. Estas instalaciones no se hubieran logrado sin el acompañamiento de Jorge Varela, nuestro presidente, y de los demás integrantes de la ABIN, especialmente resalto toda la labor hecha por la Sandra Cipolla, presidente del Grupo SPI y Marcelo Domínguez, titular de la empresa Punto Técnico, asociados que han realizado un aporte desde lo humano muy valioso y que va más allá de lo económico que también es muy importante; agradecer también el apoyo de los jóvenes empresarios de NODO, otro nuevo miembro de la ABIN, y también de nuestra Secretaria Administrativa, Miriam Medernach, quien siempre nos demuestra su sentido de pertenencia y lealtad a nuestra institución. Llegamos, además, luego de pasar estos últimos 40 días muy intensos para la ABIN ya que cerramos paritarias con el SAON; hemos consolidando nuestra presencia por medio de distintas acciones en las zonas de Quequén-Necochea y Punta Alta-Ing. White-Bahía Blanca, respectivamente; hemos convocado y conformado el Grupo Regional Empresario, integrado incluso por parques industriales, entre otros; hemos firmado un importante acuerdo con IRAM, ya que buscamos siempre que nuestras empresas asociadas dispongan de alternativas efectivas para de cualificar sus servicios, productos y gestiones, y hasta hemos logrado sumar seis asociados nuevos más.
P: ¿Y cómo están hoy?
R: Somos una asociación civil sin fines de lucro de que promueve, estimular, desarrolla y defiende a la industria naval argentina, es decir, hacemos honor a los objetivos de nuestro estatuto social y a cada uno de sus artículos. Cumplimos. Hacemos. Vamos. Defendemos sin fanatismos, participamos sin especulaciones, hacemos sin mezquindades. Por eso, como institución estamos muy sólidos y desde esa base podemos trabajar mejor.
P: Pero sin embargo en la reciente conformación de la Comisión Asesora de la Industria Naval la ABIN fue excluida. ¿Cómo se explica esto, a qué se debe?
R: Esa es una buena pregunta que la deben responder aquellos que definieron e influenciaron en la conformación de esta comisión. Nosotros, precisamente, no somos. Cuando pudimos opinar al respecto lo hicimos proponiendo incluir, no sacando a nadie. No solo la ABIN sino también otras instituciones fueron excluidas. Parece que las “simpatías” a veces son más poderosas que la lógica o el sentido común.
P: Se aprecia aquí un ambiente con mucha participación, de mucha confianza y cordialidad entre los presentes. ¿A qué lo atribuye? 
R: Hoy inauguramos nuestra sede principalmente como un espacio común que abrimos para compartir con todas las entidades, incluso aquellas que no son del sector industrial naval. Cuando decimos que éste es un espacio común, lo decimos sinceramente Las universidades, las escuelas técnicas, los sindicatos, otras cámaras, las entidades públicas y privadas, locales o no, sepan que aquí tienen un lugar para realizar encuentros o reuniones. Realizamos esta inauguración en un contexto múltiple. Por un lado, aquí, en el Puerto de Mar del Plata, lo cual reivindica esa íntima relación que existe entre los puertos y la industria naval. A la vez, estamos en lo que nosotros llamamos la Provincia “Industrial” de Buenos Aires, un estado donde radica más del 80% de la industria naval del país, que cuenta con la mayor cantidad de puertos, que juntos no solo mueven la mayoría de las cargas, sino que también tienen la mayor diversidad en las mismas. Esto, sumado a la figura de los consorcios portuarios, a las inversiones y los empleos que generan, convierten a ésta provincia industrial en una tierra de oportunidades. Por otro lado, apenas ayer, en el Día de la Bandera Argentina, recordamos también a aquel ilustre prócer argentino que fue Manuel Belgrano quien tuvo una visión industrialista como nadie por entonces, asociando a la vez la soberanía de aquella Patria naciente a la necesidad de ejercer el comercio marítimo con buques propios, es decir, con una Marina Mercante Argentina.
P: El DNU para la Reconstrucción de la Flota Pesquera generado desde el Gobierno Nacional generó distintas expectativas. ¿En qué estado se encuentra éste tema actualmente? 
R: Nunca se había lanzado una iniciativa como ésta de Reconstrucción de la Flota Pesquera, lo cual ya le da un valor importante. Luego, podremos discutir aspectos sobre su operatividad, pero ello no quita reconocer sinceramente este hecho, al menos de nuestra parte. Reconocemos incluso el trabajo del Subsecretario de Pesca de la Nación, Juan Bosch, que no dudó en incluir a nuestro sector en un espacio que, originalmente, era solo pesquero, y así conformar la Mesa de la Industria Naval y la Pesca. Las actividades y negociaciones hechas en este marco han sido muy productivas, al menos así lo vemos desde la ABIN. Este DNU, como se sabe, está vigente y aguardamos que a la hora de su respectiva reglamentación también sea convocada y consultada la ABIN como así también todos los actores involucrados de la industria naval y de la pesca con un criterio amplio y serio, sin subjetividades de ningún tipo. Nosotros confiamos en que así será porque el ministro Sica es un profesional que siempre tuvo una relación de respeto y de objetividad hacia los distintos sectores de la industria.
P: ¿Cómo ven desde la ABIN este año electoral en Argentina?
R: Ante todo, se trata de una nueva oportunidad para reivindicar en Argentina la plena vigencia de su Constitución Nacional, esta vez a través de las elecciones generales que se están celebrando a nivel nacional. Yo entiendo que una plataforma electoral no entra en un mensajito de whatsup, por eso es necesario que las principales fuerzas políticas electorales no sólo vuelvan a confeccionar y difundir tales plataformas, sino que, para ello, convoquen a los sectores industriales, en general, y a la industria naval argentina para conocer, comprender y sumar a éste sector no en el listado de promesas sino entre las herramientas de soluciones que nuestro país demanda cada vez más. Que más del 45% de nuestros niños y adolescentes argentinos estén en la línea de pobreza, y que más de 2.000.000 de personas estén sin trabajo, por no mencionar otros datos lamentablemente negativos en materia de educación, salud, etc., deben ser motivos por demás incentivadores para ponerse a hacer, antes que solamente seguir diciendo, a favor o en contra. Para estar a tono entonces, desde ABIN consideramos que junto a las demás entidades del sector debemos presentar nuestra “plataforma industrial naval 2019”, que estará a disposición de todas las fuerzas partidarias nacionales, provinciales y municipales. Tenemos que propiciar instrumentos realmente efectivos que permitan potenciar a nuestra industria naval, defender y fomentar el empleo argentino, y garantizar equidad en términos de competitividad. De hecho, ya estamos trabajando en esto. 

Fuente: Ser Industria